Blaise Jaeger著 · 2026年8月16日更新

インドネシアの移動に、なぜ専用のプランが必要なのか

インドネシアは「横断する国」ではありません。「島から島へ飛び移っていく国」です。17,000を超える島々が西から東へ5,100キロメートル以上にわたって連なり——リスボンからモスクワまでとほぼ同じ距離です——そのすべてをカバーできる交通手段はひとつも存在しません。地図の上では車で3時間に見える移動が、実際には飛行機とフェリー、そして途中から道と呼べなくなる道路を2時間走る送迎に変わることもあります。

そこが、多くの旅程で見落とされている点です。旅行者はまず行き先を決め、交通手段は後回しにします。その結果、誰も教えてくれなかった乗り継ぎのせいで、2週間の旅のうち2日を失うことになります。インドネシアをうまく移動するコツは、現実的な6つの選択肢——飛行機、鉄道、フェリー、バス、ドライバー付きの車、スクーター——のどれが各区間に合うのか、そしてそれぞれが実際に何時間かかるのかを知ることに尽きます。

このガイドで扱うのは、インドネシアに到着したあとに国内を移動する方法です。国際線のルートやアライバルビザ、入国要件など、そもそもインドネシアへどう行くかを調べている段階でしたら、そちらは別のガイドがあります：インドネシアへの行き方。

一目でわかるインドネシアの交通事情

• 国土の広がり — 東西およそ5,100 km、3つの時間帯（WIB、WITA、WIT）にまたがります
• 空港 — 飛行場は670か所以上あり、そのうち旅行者に役立つ定期ジェット便が就航するのは約30か所です
• 鉄道 — 密な路線網があるのはジャワ島だけです。スマトラ島には互いにつながらない4つの地方路線、南スラウェシには短い新線があります。それ以外の地域に鉄道はありません
• 道路 — 総延長およそ548,000 km、加えて有料高速道路が約2,400 km。そのほとんどはジャワ島とスマトラ島にあります
• フェリー — 短距離の横断はASDP、長距離はPelni、観光ルートには数十社の民間高速船運航会社があります
• 島から島への最速の手段 — ほぼ例外なく国内線です
• 島から島への最も安い手段 — ほぼ例外なくフェリーで、航空券のおよそ10分の1です
• ひとつの島の中での最良の手段 — 2時間を超える移動なら、ドライバー付きの車です
• ほぼすべてを網羅する予約プラットフォーム — 12Goなら、鉄道・バス・フェリー・高速船を一度に検索できます
• 支払い — 都市部と空港ではカードが使えます。フェリー、ターミナル、地方の交通機関には現金を用意してください
• 到着前に入れておきたいアプリ — Grab、Gojek、Access by KAI、Ferizy

6年間インドネシアを移動して学んだこと

私は2020年にインドネシアへ移り住み、それ以来ずっと国内を旅し続けています。その間に、この国にあるほぼすべての交通手段を経験しました——主要航空会社すべての国内線、夜行フェリー、ジャワ島の鉄道、二度と乗りたくないミニバン、そして数え切れないほどのスクーター走行時間。これから書くのは時刻表のまとめではありません。来月インドネシアに来る友人に、私ならこう話す、という内容です。

そのうち3回の移動が、ほとんどのことを教えてくれました。1つ目は、プロボリンゴからバリ島へのミニバンです。ターミナルもなければ時刻表もなく、バンは乗客の自宅を1軒ずつ回って拾っていきます。私は3時間待たされ、深夜になってようやく迎えが来ました。車内はすし詰めで、ドライバーは見通しの悪いカーブで追い越しをかけ、乗客を降ろすために何度も停まりました。同じルートを、ほんの少し多く払って40席のVIPバスで移動した友人は、2席を独占して眠ったまま到着したそうです。同じ道、同じ夜、まったく違う旅でした。

2つ目は、ロンボク島からバリ島へ戻るフェリーです。海が荒れて高速船が欠航し、私は2日間島に足止めされました。ようやく航路が再開したとき、戻る手段は低速フェリーだけ。2時間ではなく8時間の航海です。乗客のほとんどは座席を使わず、メインホールのクッション付きの床マットに寝そべっていました。結果的に、それが正解でした。

3つ目は、正反対のことを教えてくれました。ジョグジャカルタからプロボリンゴまで鉄道に乗り、ブロモ山へ向かったのです。また同じような混乱を覚悟していたのですが、これが本当に快適でした——定刻運行、座り心地がよく、料金も安く、窓の外には棚田が流れていきます。インドネシアの交通は、どれもこれも大変というわけではありません。ばらつきがあるだけで、良い一日と悪い一日を分けるのは、たいてい予約のときに下した判断です。

インドネシアで島から島へ飛行機で移動する

外洋を越える移動なら、飛行機がたいてい唯一の現実的な選択肢です。インドネシアはアジアでも有数の国内線市場を抱え、運賃は国際的な水準から見れば安く、ジャカルタ〜バリ島は2週間ほど前に予約すれば片道$45〜$80に収まることが多いです。トレードオフは安全性ではなく、定時性のほうです。

国内の航空会社と、それぞれの特徴

Garuda Indonesiaはナショナルフラッグキャリアで、フルサービス、受託手荷物込み、最も安定したスケジュール、そして最も高い運賃です。Citilinkはその格安子会社で、ちょうど中間の選択肢になります。Lion Airグループ——Lion Air、Batik Air、Wings Air——は国内線の最大シェアを占め、最も辺鄙な滑走路まで路線を持っています。3社のなかで最も快適なのはBatik Airです。新規参入組も選択肢を広げました。Super Air Jetは若い予算重視の旅行者を狙い、Pelita Airは幹線でフルサービスの有力な選択肢に成長し、TransNusaはインドネシア東部をカバーします。AirAsia Indonesiaは地域路線と一部の国内線を担っています。

スンバ島やパプアの一部、カリマンタン奥地といった小さな飛行場へは、Wings Airのターボプロップ機とSusi Airが唯一の定期便であることが多く、いずれも手荷物の重量制限が厳しく設定されています。

国内線の予約と、手荷物の本当のコスト

国内線の運賃は、インドネシア系のプラットフォーム——Travelokaとtiket.com——が最も安く、海外の検索サイトを下回ることがよくあります。海外発行のカードも使えます。最も安く買う目安は2〜4週間前です。出発1週間前から運賃は急上昇し、レバラン（イード）やクリスマス、6月から8月の学校休暇の時期も同様です。

手荷物の条件は必ず読んでください。格安航空会社は機内持ち込みのみの運賃を販売しており、空港で20 kgを追加すると、オンラインで追加するよりはるかに高くつきます。サーフボードやダイビング器材など大型の荷物は別料金で、規定は航空会社ごとに異なります。カウンターに着いてからではなく、予約する前に確認しましょう。

遅延は当たり前——それを前提に組む

インドネシアの航空会社のサービスは概して良好ですが、定時性は得意分野ではありません。国内線は1時間の遅れを見込んでおき、別々の航空券で同じ日に国際線へ乗り継ぐ計画は絶対に立てないでください。どうしても乗り継ぐなら4時間は空け、それより短ければ賭けだと考えるべきです。

まれに事故やトラブルが報じられることもあります。2024年1月には、スラウェシ島発ジャカルタ行きのBatik Air便で、飛行中に操縦士2名が28分間眠り込むという事案が起き、調査が行われ広く報道されました。知っておく価値はありますが、これは常態ではなく個別の事例です。私自身、上に挙げた航空会社すべてに何度も乗っていますが、遅延以上の問題に遭ったことは一度もありません。

乗り継ぎで重要になる空港

使い勝手のよい乗り継ぎのほとんどは、4つのハブに集まっています。ジャカルタのスカルノ・ハッタ空港（CGK）は主要な玄関口で、路線網も最も広いです。バリ島のングラ・ライ空港（DPS）は東部各地と、主要な国際線の行き先を結びます。スラバヤのジュアンダ空港（SUB）は東ジャワとその先をカバーします。マカッサルのスルタン・ハサヌディン空港（UPG）はインドネシア東部のハブで、タナ・トラジャやマルク諸島、パプアへ向かうなら、おそらくここを経由することになります。

ジャワ島とスマトラ島の鉄道

インドネシアの鉄道は、この国で最も過小評価されている交通手段であり、最もコストパフォーマンスに優れた手段でもあります。そして、そのほぼすべてがジャワ島に限られています。旅程にジャワ島が入るなら、鉄道を軸に組み立ててください。入らないなら、鉄道を使う機会はほとんどないでしょう。

路線網が実際に走っている場所

密な路線網はジャワ島を端から端まで貫き、ジャカルタとバンドン、スマラン、ソロ、ジョグジャカルタ、スラバヤ、そして東端のバニュワンギ（バリ島行きフェリーの発着地）を結んでいます。スマトラ島には互いに接続しない4つの地方路線があり、なかで使いやすいのはメダンと空港を結ぶ路線、そしてパレンバン周辺の南部路線です。南スラウェシには短い近代的な路線がありますが、旅行者にとってはまだあまり実用的ではありません。それ以外——バリ島、ロンボク島、フローレス島、カリマンタン、パプア——には旅客鉄道が一切ありません。インドネシアの交通網全体については、Wikipediaに詳しくまとめられています。

車窓の風景も、鉄道を選ぶ十分な理由になります。ジャカルタ〜ジョグジャカルタ間とジョグジャカルタ〜スラバヤ間は、棚田と火山の裾野が何時間も続きます。ソロでは、線路が市街の通り沿いに専用軌道で敷かれ、バス路線のすぐ隣を走ります。

Whoosh——東南アジア初の高速鉄道

Whooshのブランド名で知られるジャカルタ〜バンドン高速鉄道は2023年10月に営業運転を開始し、東南アジア初の高速鉄道となりました。142 kmを最高350 km/hで走り、ジャカルタ〜バンドン間の所要時間を約3時間から約45分に短縮しています。

これは見せ物ではなく、本物の大量輸送路線になりました。運営会社のKCICによれば、2025年10月までに利用者は1,200万人を突破し、2025年6月には1日26,770人というピークを記録、定時運行率は99.9パーセントです。外国人の利用も広がっており、2026年6月までに海外からの利用者は866,458人、うち184,740人は2026年前半だけの数字です。最も多かったのはバンドンへ向かうマレーシア人でした。スラバヤ方面、さらにはバニュワンギまでの東への延伸が政府から発表されていますが、時期はまだ確定していません。

実務上の落とし穴がひとつあります。ジャカルタ側の駅は中心部の主要駅ではなくハリム、バンドン側も市内中心部ではなくテガルアールかパダラランです。従来の鉄道より速いと決めつける前に、両端での接続の移動時間を計算に入れてください。

3つの等級と、どれを予約すべきか

インドネシアの在来線には3つの等級があります。Ekonomi（エコノミー）は簡素ですが冷房付きで、3時間未満の移動なら十分快適です。Bisnis（ビジネス）は足元が広くなり、座席の質も上がります。Eksekutif（エグゼクティブ）はリクライニングシート、ゆったりした空間、しっかり効いた冷房、便によっては食事のサービスもあり、夜行や5時間を超える移動なら払う価値があります。

運営するKAIは、利用の多い路線に新型車両を導入し、一部の列車には展望車両や個室スイートといったプレミアムな選択肢も用意しています。ジャカルタ〜ジョグジャカルタならEksekutifがちょうどよい落としどころです。ヨーロッパの感覚では依然として安く、長い一日を快適な一日に変えてくれます。

インドネシアの鉄道を予約する

乗車券は最長45日前から発売され、人気路線は特に休暇シーズンに本当に売り切れます。公式チャネルはKAIと、そのアプリAccess by KAIで、予約時に外国のパスポート番号を入力できます——駅には同じパスポートを持参してください。アプリでカードが弾かれる場合は、12Goが同じ座席を国際決済と英語のインターフェースで販売しており、多くの旅行者にはこちらのほうが簡単です。

どの方法で予約しても、紙の乗車券は駅のコンコースにあるセルフサービスの発券機で受け取ります。表示は2言語です——Cetak Tiket KA Jarak Jauh、つまり長距離列車の乗車券発券——予約コードと、予約に使ったパスポートが必要になります。

インドネシアの島々を結ぶフェリーと船

インドネシアを実際に動かしているのはフェリーです。安く、飛行機が行かない場所へ行き、独自の論理で運行しています——鉄道のように動くことを期待しなくなれば、それでまったく困りません。フェリーは観光ではなく、インフラでもあります。橋のない島では、トラックも配送も救急車も、フェリーが運んでいるのです。

短距離の横断：ASDPと、Ferizyのルール

国営のASDPは、戦略的な短距離航路でロールオン・ロールオフ型フェリーを運航しています。ジャワ島とスマトラ島を結ぶメラク〜バカウニ、ジャワ島とバリ島を結ぶクタパン〜ギリマヌク、バリ島とロンボク島を結ぶパダンバイ〜レンバル、そしてロンボク島とスンバワ島を結ぶカヤンガン〜ポトタノです。いずれも24時間体制で運航し、運賃もごくわずかです。

旅行者がつまずきがちなルールがあります。ASDPはチケットの不正転売を断つため、主要港での予約をFerizyプラットフォーム経由のオンライン予約に一本化しました。混雑するターミナルでは、窓口に行って現金で買うことはできません。港に着く前にFerizyで予約し、スマートフォンにQRコードを表示できる状態で向かいましょう。

これらの航路は車両も積めます。だからこそ、ジャワ島・バリ島・ロンボク島・スンバワ島の間を陸路でつないで旅することが可能になっています。バイクはトラックや乗用車と並んでそのまま車両甲板に乗り入れ、スクーターと運転者1名の運賃は数ドル程度です。

観光の島々へ向かう高速船

観光ルートでは、民間の高速船が現実的な選択肢です。バリ島からロンボク島やギリ諸島へ、あるいはバリ島からヌサペニダ島へ。フェリーよりはるかに速く、公表された時刻表どおりに運航し、定時性も概ね良好です。バリ島〜ロンボク島なら、8時間ではなく2時間で着きます。

一方で、海が荒れたときに真っ先に欠航するのも高速船です。特に12月から2月にかけては注意が必要です。帰国の国際線と同じ日に高速船を予約するのは、絶対にやめてください。

Pelni——長距離航路のネットワーク

長い航海には、国営船社のPelniがあります。アチェからパプアまで95を超える港を、およそ2〜4週間の周回スケジュールで結んでいます。スラバヤ〜マカッサルは18〜22時間、スラバヤ〜パプアのソロンは4〜5日。スラバヤ〜クパン便は、途中でスンバ島とフローレス島にも寄港します。

船室は大部屋の雑魚寝エコノミーから、冷房付きの個室VIPまであります。スラバヤ〜マカッサルのエコノミーはIDR 250,000〜350,000ほど。2人用の一等船室はその4〜5倍ですが、それでも十分に安いものです。予約はPelniの公式サイト、港町の代理店、またはターミナルの窓口で、パスポートを持参して行います。

Pelniで守るべき鉄則がひとつあります。長い航海のあとに、余裕のない乗り継ぎを組んではいけません。スケジュールは動くものだからです。

海が荒れた日の横断は、実際どんな感じか

高速船が止まると、低速フェリーが唯一の渡航手段になります。そしてそれは、まったく別の体験です。誰も教えてくれないのは、低速フェリーの船内にはまったく異なる2つの世界があり、選び方を間違えると航海まるごとが台無しになる、ということです。

船内のメインホールは冷房が効いていて、本当に快適です。座席もありますが、荒れた海を渡った8時間のロンボク島〜バリ島の航海では、座席を使う人はほとんどいませんでした。クッション付きの床マットのほうが良い場所で、乗り合わせたインドネシア人は私以外全員それを知っていたのです。みな思い思いに広がって眠り、休んだ状態で到着します。

外の開放デッキはその逆です。ベンチ、潮風、冷房なし、そして人の多さ。穏やかな昼間の航海なら、何時間も蛍光灯の下で過ごすよりこちらのほうが良い選択です。そして海が荒れてくれば、話は逆になります。

どちらを選ぶにせよ、サロン（腰布）と水、そして横になれるものを持ち込み、フェリーを移動手段ではなく旅の一部として楽しんでください。

インドネシアの長距離バスとミニバス

バスはほかの手段では行けない場所まで届き、料金もごくわずかです。ただし、インドネシアで最高のバス旅と最悪のバス旅の差は、どの交通手段よりも大きく、その差は予約の段階で完全に決まります。

VIPバスとエコノミーバス

上位クラスの「VIP」や「エグゼクティブ」の大型バスは、リクライニングシートが30〜40席、冷房とトイレ付きで、食事休憩がつくことも多いです。ジャワ島の有料道路網では速く走り、夜行便なら本当に眠れます。一方、下位のエコノミーバスは混雑して暑く、遅く、決まった発車時刻もありません。

両者の価格差は、たいてい数ドルです。毎回そのぶんを払ってください。

ミニバンの罠

6〜7人乗りのミニバンは近道に見えますが、たいていは逆です。ターミナルも時刻表もないことが多く、バンは乗客の自宅を回って集め、満席になったら出発します。私が乗ったプロボリンゴ〜バリ島のバンは3時間遅れの夜中に迎えに来て、その時点ですでに定員オーバー。そのあとも乗客を家の前で降ろすために何度も停まりました。同じルートをVIPバスで移動した友人は、私より早く、しかも休んだ状態で到着しています。

ミニバンしか選択肢がない場合は、支払う前に2つ質問してください。乗客は何人か、そして各自の住所まで送り届けるのか。その答えで、その夜がどうなるかがだいたい分かります。

インドネシアでバスを予約する

長距離バスを事前に予約すれば、ターミナルで初めて知るのではなく、自分が何を買っているのか——運行会社、座席の配置、発車時刻——を先に確認できます。12Goは都市間の主要な運行会社をほぼ網羅し、車内の写真も載せているので、VIPバスとエコノミーを見分けるのに最も手っ取り早い方法です。

インドネシアでのレンタカー——ドライバー付きか、自分で運転するか

ひとつの島をじっくり回るなら、車がほかのどの手段にも勝ります。そしてインドネシアで本当に考えるべきなのは、どの車にするかではなく、自分で運転するかどうかです。

ドライバー付きの車がたいてい正解になる理由

2時間を超える移動なら、ドライバー付きの車を手配することが最良の判断です。しかもこれは贅沢ではなく、地元では標準的な選択肢です。支払っているのは運転の対価だけではありません。どの道が冠水するか、17時にどの交差点が渋滞するか、どこで昼食をとるべきか、どの展望スポットが寄り道の価値があるか——それを知っている人が一緒に来てくれるのです。ジャワ島やスラウェシ島の長距離ドライブでは、その知識は車そのものより価値があります。

料金の目安は、車・ドライバー・燃料込みで1日およそ$40〜$60。島や走る距離によって変わります。信頼できるドライバーを紹介してほしい場合は、メッセージをいただければ連絡先をお伝えします。

自分で運転するということの実際

自分で運転することも可能ですし、静かな島や自由な予定、早朝の出発など、それが正解になる場面もあります。ただし、インドネシアの交通事情は本当に手強いです。対向車線に出ての追い越しは日常茶飯事、車線の意識は緩く、カーブでは自分の車線にトラックが突っ込んでくることもあります。東南アジアで運転した経験がないなら、ここは最初の一歩を踏み出す場所ではありません。

法的には、自国の運転免許証の現物が必要で、ASEAN加盟国以外の出身であれば国際運転免許証も必要です。制限速度は市街地で40〜60 km/h、幹線道路で80〜100 km/h、シートベルトは義務、飲酒運転は一切認められません。

インドネシアのレンタカー料金を比較する

自分で運転するつもりなら、到着ロビーではなく渡航前に比較してください。ングラ・ライ空港（DPS）やスカルノ・ハッタ空港（CGK）のカウンターは、最も高くつく借り方です。DiscoverCarsでインドネシア全土のレンタカー料金を比較すると、国際的な大手と地元の業者を一度に検索でき、無料キャンセルにも対応しています。料金は小型車で1日$16前後からです。

どのレンタカーでも確認したいことが2つあります。保険の免責額がカバーされているか、そして島をまたぐ予定があるなら、その車をフェリーに乗せてよいか。多くのレンタル契約はフェリーへの乗船を禁止しています。

インドネシアのバイクとスクーター

スクーターは、インドネシアの人たちの標準的な移動手段です。島と距離が合えば、これ以上の移動手段はありません。そして同時に、旅行者が最もケガをしやすい移動手段でもあります。

スクーターが向いている場所

バリ島、スンバワ島、スラウェシ島、フローレス島は道路の状態が概ね良く、スクーターは本物の自由を与えてくれます。ドライバーなら立ち寄ろうとも思わないビーチや展望スポットへ、自分のペースで行けるのです。レンタル料は1日およそ$5〜$8、週単位ならもっと安くなります。向いているのは短い距離の移動で、暑さと渋滞のなかを1時間以上走ると、楽しさは消えていきます。

免許、国際運転免許証、そして保険の落とし穴

法的な条件は、レンタルショップが説明するよりも厳格です。ASEAN加盟国以外の出身であれば、自国の運転免許証の現物に加えて国際運転免許証が必要で、しかも決定的に重要なのは、その国際運転免許証に二輪車のカテゴリーが含まれていることです。普通車の免許だけでは、インドネシアでも国際運転免許証の上でも、スクーターに乗る資格にはなりません。

これは路上での罰金だけの問題ではありません。正しいカテゴリーなしで運転すると、レンタル保険と旅行保険の両方が無効になることがあり、ちょっとした事故がとても高くつく事故に変わってしまいます。国際運転免許証は渡航前に取得してください。自国の自動車連盟の窓口で10分ほどで済みます。二輪車の欄にチェックが入っているか、必ず確認しましょう。

スクーターの安全

ヘルメットは毎回、たとえ2分の移動でも必ずかぶってください。街灯のない地方の道を夜に走るのは避け、左側通行を守り、自分より大きい車両は道を譲ってくれないものと考えましょう。店を出る前にブレーキとタイヤを点検し、もともとある傷は写真に撮っておいてください。

都市の交通：Grab、Gojek、タクシー

インドネシアの都市では、配車アプリが値段交渉に取って代わりました。GrabもGojekも車とバイクタクシーの両方を走らせており、乗る前に料金が表示されるので、交渉の余地そのものがありません。メーター制のタクシーより安いことが多く、ホテルの送迎車よりはるかに安く済みます。

Gojekは食事や荷物の配達も扱うため、一か所にしばらく滞在するなら、2つのうちより役に立つのはこちらです。どちらも海外発行のカードに対応しており、到着前にインストールして登録まで済ませておくのが一番です——電話番号の認証は、空港の行列のなかより自宅のWi-Fiのほうがずっと簡単です。

その差が最もはっきり出るのが空港からの送迎です。スカルノ・ハッタ空港の第1Bターミナルからジャカルタ中心部のホテルまで——33 km、渋滞込みで約47分——プレミアムのGrabCarでRp 298,200、およそ$18でした。同じ区間をホテルの車で移動すると、通常はその2〜3倍かかります。

メーター制タクシーのほうが良い場面——空港の外や、配車アプリの乗車場所が制限されている場所——では、Blue Birdを探してください。国内で最も信頼できる会社で、私も好んで使っています。走り出す前にメーターが動いていることを必ず確認し、ドライバーが定額を提案してきたら、別のタクシーに乗り換えましょう。

本格的な公共交通が整っている都市は、ジャカルタだけです。MRT、LRT、そして広範なバス高速輸送システムTransJakartaがあり、いずれも安く、ラッシュ時には地上の渋滞よりはるかに速く移動できます。

短い距離なら、自転車も挙げておく価値があります。バリ島のウブドやジョグジャカルタ周辺では、1日自転車を借りて、自分のペースで棚田や村を眺めるのは本当に気持ちのよい過ごし方で、レンタル料も数ドルです。

インドネシアの主な島ごとの移動方法

島ごとにリズムが違います。ここでは要点だけを紹介します。ここに挙げた行き先には、それぞれ詳しいガイドがある、または今後公開される予定です。

バリ島

鉄道はなく、使える公共交通もなく、南部は渋滞がひどいです。短い距離はスクーター、街なかはGrabとGojek、東部や北部への日帰りにはドライバー付きの車を。チャングー、スミニャック、ウブドの間の渋滞は距離から想像するより深刻なので、地図が示す時間の倍を見ておいてください。バリ島は交通の癖が多く、専用のガイドが必要なほどです。実際に用意しています：バリ島の移動方法。

ジャワ島

旅程を鉄道中心に組むべき唯一の島です。ジャカルタ、バンドン、ジョグジャカルタ、ソロ、スラバヤ、バニュワンギはすべて路線網の上にあり、トランス・ジャワ有料道路のおかげでバスも都市間を速く走ります。ドライバー付きの車を使うのは火山だけにしましょう——ブロモ山とイジェンは、どんな時刻表でも対応できない夜明け前の出発が必要です。

ロンボク島とギリ諸島

バリ島からは高速船、海が荒れているときはASDPの低速フェリー、パダンバイ〜レンバル便を使います。ロンボク島内はスクーターか、ドライバー付きの車で。島は見た目より大きく、北部までは時間がかかります。ギリ諸島には自動車もバイクも一切なく、移動は徒歩、自転車、または馬車です。

フローレス島とコモド

ラブアンバジョかマウメレまで飛行機で入り、そこからは車で移動します。トランス・フローレス街道は絶景ですが時間がかかり、ドライバー付きの車はほぼ必須と言っていいでしょう。コモドと周辺の島々へはラブアンバジョ発の船で、日帰りツアーから数日間のダイビングクルーズまで揃っています。

スラウェシ島

マカッサルかマナドまで飛行機で入ります。タナ・トラジャへ北上する道は車か夜行バスで8〜9時間かかり、新しいマカッサル〜パレパレ鉄道はその一部しかカバーしていません。スラウェシ島の距離は決まって過小評価されます。島の形のせいで、まっすぐ行ける移動がほとんどないのです。

スンバ島、スンバワ島、そして東の果て

便数も道路も少なく、その分だけ計画が必要になります。スンバワ島へはロンボク島からのフェリー、または空路でビマへ。スンバ島へはバリ島またはクパンからの空路です。ラジャ・アンパットへは、ソロンまで飛んでワイサイ行きの公共フェリーに乗ります。いずれの場合も、到着したらドライバー付きの車を手配してください。携帯の電波も届かない不慣れな道を自分で運転するのは、浮かせた費用に見合いません。

インドネシアの移動に、実際どれくらい時間がかかるか

現実的な所要時間

• ジャカルタ → バンドン — Whooshで45分、在来線で3時間、車で3〜5時間
• ジャカルタ → ジョグジャカルタ — 空路で1時間、鉄道で7〜8時間
• ジョグジャカルタ → スラバヤ — 鉄道で4〜5時間
• バリ島 → ロンボク島 — 高速船で2時間、ASDPのフェリーと送迎で4〜5時間、空路で30分
• バリ島 → ラブアンバジョ（フローレス島） — 空路で1時間15分。現実的な陸路・海路のルートはありません
• マカッサル → タナ・トラジャ — 車で8〜9時間
• スラバヤ → マカッサル — 空路で1時間15分、Pelniのフェリーで18〜22時間
• スラバヤ → ソロン（パプア） — 空路で4時間、Pelniのフェリーで4〜5日

うまくいく3つのルート

2週間、ジャワ島とバリ島 — ジャカルタに空路で入り、Whooshでバンドンへ、鉄道でジョグジャカルタへ、さらに東へ進んでブロモ山の拠点プロボリンゴへ。そのままバニュワンギまで行き、フェリーでバリ島に渡ります。飛行機はほとんど使わず、移動そのものが旅の醍醐味の半分になります。

10日間、バリ島と東の島々 — バリ島から高速船でロンボク島とギリ諸島へ、空路でコモドの玄関口ラブアンバジョへ、そして空路で戻ります。往路と復路に1便ずつ、あとはすべて短い移動です。

2週間、スラウェシ島とダイビング — マカッサルに空路で入り、車でタナ・トラジャへ、マカッサルに戻ってからマナドへ飛び、ブナケンのサンゴ礁へ。ダイビングエリアのつながりについてはインドネシアのダイビングをご覧ください。

ほとんどの人がやってしまう失敗

島を欲張りすぎることです。島をひとつ移るたびに、送迎、チェックイン、到着後のドライブを合わせると、ほぼ丸一日が消えます。2週間で3島なら余裕があります。5島となると、観光が少しついた移動の旅程になってしまいます。

インドネシアを旅するための実用的なヒント

旅に適した時期

乾季、おおよそ4月から10月は、すべてが楽になります。高速船は運航し、山道は通行でき、フライトの乱れも減ります。12月から2月は雨が多く海も荒れ、真っ先に影響を受けるのが海路です。レバラン（イード・アル＝フィトル）の時期の移動は避けてください。国じゅうが一斉に動き、あらゆる交通手段の座席が何週間も前に売り切れます。

お金と、交通費の払い方

飛行機、鉄道、予約プラットフォームは海外発行のカードが使えます。フェリーターミナル、路線バス、スクーターのレンタル、地方の交通機関は現金です。ルピアの引き出しは、観光地に単独で置かれたATMではなく、銀行のATMを使いましょう。単独設置の機械は手数料が高く、1回の引き出し上限も低く設定されています。

移動中の安全

インドネシアの交通で本当に気をつけるべきリスクは、犯罪ではなく交通事故と定員超過の船です。スクーターに乗るときは必ずヘルメットを着用し、可能なら日中の道路移動を選び、船が危険なほど混んでいると感じたら次の便を待ちましょう。パスポートは預け荷物に入れず身につけて携行してください——フェリーと鉄道の乗車に必要です。

到着前に入れておきたいアプリ

都市の移動にはGrabとGojek、鉄道にはAccess by KAI、ASDPのフェリーにはFerizy、そして鉄道・バス・フェリー・高速船をまとめて英語で検索できる12Go。オフライン地図もダウンロードしておきましょう——主要な島を離れると、電波はあっという間になくなります。

インドネシアの交通を予約する

どの手段を使うにせよ、良い移動と悪い移動を分けるのは事前の予約です。12Goは東南アジアで最も信頼できるプラットフォームで、旅行者にとって最も簡単な選択肢です。鉄道・バス・フェリー・高速船の料金、時刻、運行会社を一か所で比較でき、海外発行のカードに対応し、デジタルチケットが発行されます。レンタカーなら、DiscoverCarsが地元と国際的な業者を比較でき、無料キャンセルにも対応しています。

インドネシアについてもっと読む

インドネシアの移動に関するよくある質問

インドネシアを移動するのに最も良い方法は何ですか？

島から島へは飛行機、島の中はドライバー付きの車が最も良い方法です。国内線は群島の長い距離を移動する唯一の現実的な手段で、ドライバー付きの車を借りるのは、ひとつの島を回るのに最も効率のよい方法です。鉄道が意味を持つのはジャワ島だけで、フェリーは時間に余裕があるときの安い代替手段です。

インドネシアを個人で旅するのは簡単ですか？

計画さえすれば、簡単です。予約アプリは英語表示で海外発行のカードが使え、ほとんどのルートを網羅していますし、観光地では英語もよく通じます。難しいのは言葉ではなく距離です。移動は地図から想像するより時間がかかり、島から島への乗り継ぎがきれいにつながることはめったにありません。

インドネシアで国際運転免許証は必要ですか？

はい、ASEAN加盟国以外の出身であれば必要です。自国の運転免許証の現物に加えて国際運転免許証が必要で、スクーターに乗るなら、その国際運転免許証に二輪車のカテゴリーが含まれていなければなりません——普通車の免許だけでは足りません。正しいカテゴリーなしで運転すると、レンタル保険と旅行保険の両方が無効になることがあります。

インドネシアの移動費はどれくらいかかりますか？

アジアのほとんどの国よりずっと安く済みます。国内線はおおむね$45〜$80、ジャワ島を横断する鉄道は等級によって$10〜$30、ドライバー付きの車は1日$40〜$60、スクーターは1日$5〜$8、フェリーの横断は数ドルです。インドネシアの旅行予算で、交通費が最大の項目になることはまずありません。

インドネシアに鉄道はありますか？

はい、ただしほぼジャワ島だけです。ジャワ島にはジャカルタ、バンドン、ジョグジャカルタ、ソロ、スラバヤ、バニュワンギを結ぶ密な路線網があり、バンドンへは高速鉄道のWhooshも走っています。スマトラ島には互いにつながらない4つの地方路線、南スラウェシには短い新線が1本あります。バリ島、ロンボク島、フローレス島、そして東部の島々に旅客鉄道はありません。

インドネシアの島々の間は、すべてフェリーで移動できますか？

ほとんどの島の間は移動できます。短距離の航路はASDP、長距離は2〜4週間の周回スケジュールで95を超える港を結ぶPelni、観光ルートは民間の高速船がカバーしています。数週間に1便しか寄港しない離島もあるので、頼りにする前に運航スケジュールを確認してください。

インドネシアのフェリーは事前予約が必要ですか？

ASDPの航路については必要です——主要港ではFerizyプラットフォームでのオンライン予約が義務化されており、窓口で現金を払って乗ることはできません。高速船とPelniは繁忙期以外なら当日でも予約できることが多いですが、連休の週は売り切れます。

インドネシアではGrabとGojekのどちらが良いですか？

両方入れておくのが正解です。料金も配車のつかまりやすさも都市と時間帯によって変わるため、両方あれば必ず車を確保できます。一か所にしばらく滞在するならGojekのほうが便利です。食事や荷物の配達も扱っているからです。

インドネシアの国内線に乗るのは安全ですか？

はい、安全です。インドネシアの主要航空会社は国際基準を満たしており、同国の航空会社は2018年以降ヨーロッパの空域への乗り入れを認められています。現実的な悩みは安全性ではなく遅延です。1時間の遅れを見込み、別々の航空券で同じ日に余裕のない乗り継ぎを組むのは避けてください。

2週間ではいくつの島を訪れるのが良いですか？

多くても3島です。送迎、チェックイン、到着後のドライブを数えると、島をひとつ移るたびにほぼ丸一日が消えます。5島を出発ロビーから眺めるより、2島をじっくり回るほうが良い旅になります。

インドネシアを旅する最も安い方法は何ですか？

フェリーと、エコノミークラスの鉄道です。スラバヤからマカッサルまでのPelniのエコノミー寝台は、18〜22時間の航海でIDR 250,000〜350,000ほど、航空券のおよそ10分の1です。ジャワ島のエコノミー列車や路線バスも同じくらい安く、トレードオフは常に時間と快適さです。

インドネシアを旅するのに最も避けたい時期はいつですか？

断然、レバラン（イード・アル＝フィトル）の時期です。国じゅうが一斉に移動し、飛行機も鉄道もバスもフェリーも、何週間も前に高い値段で売り切れます。次に避けたいのは12月から2月で、大雨と荒れた海が高速船と山道の通行に影響します。