Blaise Jaeger著 · 2026年8月16日更新

为什么在印尼出行需要单独规划

印度尼西亚不是一个可以”横穿”的国家，而是一个需要”跳岛”的国家。17,000 多座岛屿自西向东绵延 5,100 公里——大致相当于里斯本到莫斯科的距离——没有任何一种交通方式能覆盖全境。地图上看起来只要开三小时车的行程，实际可能是一趟飞机、一班渡轮，再加两小时的接驳，而那条路走到一半就不再像路了。

这正是大多数行程规划出错的地方。旅行者先定目的地，再想交通，结果两周的行程里有两天耗在了没人提醒过的中转上。要玩转印度尼西亚的交通，关键在于弄清六种真正可行的方式——飞机、火车、渡轮、长途巴士、包车带司机、摩托车——哪一种适合哪一段路，以及每一种实际要花掉你多少小时。

本指南讲的是抵达之后如何在国内各地之间移动。如果您还在研究怎么去印尼——国际航线、落地签、入境要求——那是另一篇指南：如何前往印度尼西亚。

印尼交通速览

• 国土跨度 —— 东西约 5,100 公里，横跨三个时区（WIB、WITA、WIT）
• 机场 —— 670 多处机场，其中约 30 个有对旅行者有用的常规喷气客机航班
• 铁路 —— 只有 Java（爪哇岛）拥有密集路网；Sumatra（苏门答腊岛）有四条互不相连的区域线；South Sulawesi（南苏拉威西）有一条新建短线。其余地区完全没有铁路。
• 公路 —— 约 548,000 公里，另有约 2,400 公里收费高速，几乎全部集中在 Java 和 Sumatra
• 渡轮 —— 短程航线由 ASDP 运营，长途由 Pelni 承担，旅游航线则有数十家私营快艇公司
• 跨岛最快的方式 —— 国内航班，几乎永远如此
• 跨岛最便宜的方式 —— 渡轮，几乎永远如此，价格约为机票的十分之一
• 岛内最佳方式 —— 包车带司机，凡是超过两小时的行程都适用
• 几乎什么都能订的平台 —— 12Go，一次搜索即可查火车、长途巴士、渡轮和快艇
• 支付 —— 城市和机场可刷卡；渡轮码头、客运站和乡村交通请备现金
• 落地前值得装好的 App —— Grab、Gojek、Access by KAI、Ferizy

六年印尼出行教会我的事

我 2020 年搬到印尼，此后一直在这个国家里到处跑。这些年我几乎试遍了这里所有的交通方式——每一家主要航司的国内航班、通宵渡轮、爪哇的火车、再也不想坐第二次的小面包车，还有数不清的摩托车时数。这篇指南写的不是时刻表摘要，而是我会对下个月要来的朋友说的话。

其中三段旅程教会了我大部分东西。第一段是从 Probolinggo（普罗博林戈）到 Bali（巴厘岛）的小面包车。没有车站，也没有班次——车子挨家挨户上门接客。我等了三个小时才在深夜被接走，全程挤在严重超载的车里，司机在盲弯超车，还不停靠边放人下车。一个朋友同一条线走的是 40 座 VIP 大巴，只多花了一点钱，一个人占两个座，一路睡到底。同一条路，同一个夜晚，却是完全不同的旅程。

第二段是从 Lombok（龙目岛）返回 Bali 的渡轮。风浪太大，快艇全部停航，我被困在岛上两天。等航线终于恢复，慢速渡轮成了唯一的选择：八小时，而不是两小时。船上大多数乘客根本不坐座位，直接躺在主舱的软垫地铺上——事实证明这才是正确做法。

第三段给我的教训恰恰相反。我从 Yogyakarta（日惹）坐火车去 Probolinggo，准备前往 Mount Bromo（布罗莫火山），本以为还是一团糟，结果相当舒服——准点、干净、便宜，窗外是不断掠过的梯田。印尼的交通并非处处艰难，它只是极不均衡；而好日子与坏日子的区别，几乎总是取决于您订票时做的那个决定。

在印尼跨岛飞行

凡是要跨越外海的行程，飞机通常是唯一合理的选择。印尼拥有亚洲最繁忙的国内航空市场之一，票价按国际标准算相当低——提前两周左右预订，Jakarta（雅加达）到 Bali 的单程票价往往在 $45 到 $80 之间。要权衡的是准点率，而不是安全性。

国内航司一览，各家给你什么

Garuda Indonesia 是国家航空公司：全服务、含托运行李、班期最稳定，票价也最高。Citilink 是它的低成本子公司，属于不错的折中选择。Lion Air 集团——Lion Air、Batik Air 和 Wings Air——承担了最大份额的国内客运，也飞到最偏远的小型跑道；三家中 Batik Air 的舒适度最好。新进入者拓宽了选择：Super Air Jet 主打年轻的预算型旅客，Pelita Air 已成长为干线上可信赖的全服务替代，TransNusa 则覆盖印尼东部。AirAsia Indonesia 负责区域航线和部分国内航线。

至于那些小型跑道——Sumba（松巴岛）、Papua（巴布亚）部分地区、偏远的 Kalimantan（加里曼丹）——Wings Air 的涡桨飞机和 Susi Air 往往是仅有的定期航班选项，而且行李限额既严格又低。

订国内机票，行李到底要花多少钱

国内机票在印尼本土平台上最便宜——Traveloka 和 tiket.com——它们常常比国际搜索引擎更低价，而且接受外国信用卡。提前两到四周订价格最好；最后一周以及开斋节、圣诞节和 6 月至 8 月的学校假期期间，票价会陡然上涨。

一定要看清行李条款。低成本航司卖的票通常只含手提行李，到了机场再加 20 公斤，费用远高于线上添加。冲浪板、潜水装备以及任何超大件都要另行收费，各家政策不同——请在订票前确认，而不是到柜台前才问。

延误是常态——请预留余量

印尼航司的服务水平总体不错，但准点率不是它们的强项。任何国内航班都请预留一小时的延误，绝不要用两张分开的机票安排当天衔接的国际航班。如果非转不可，请留出四小时；比这更紧的都算赌博。

偶发事件确实会上新闻——2024 年 1 月，一架从 Sulawesi（苏拉威西岛）飞往 Jakarta 的 Batik Air 航班，两名飞行员在飞行途中双双睡着 28 分钟，此事经过调查并被广泛报道。值得知道，但这是孤例而非常态：上面列出的每一家航司我都亲自坐过很多次，除了延误没遇到过任何问题。

真正重要的中转机场

四个枢纽承担了大部分有用的中转。Jakarta 的 Soekarno-Hatta（CGK）是主要门户，航线网最广。Bali 的 Ngurah Rai（DPS）连接印尼东部和多数国际目的地。Surabaya（泗水）的 Juanda（SUB）覆盖东爪哇及更远地区。Makassar（望加锡）的 Sultan Hasanuddin（UPG）是印尼东部的枢纽——如果您要去 Tana Toraja（塔纳托拉查）、Maluku（马鲁古群岛）或 Papua，多半要从这里中转。

Java 与 Sumatra 的火车

印尼的铁路是这个国家最被低估的交通方式，也是性价比最高的一种。它同时几乎完全局限在 Java 岛上。如果您的行程包含 Java，就围绕火车来安排；如果不包含，您基本用不上它。

铁路网究竟通到哪里

密集路网贯穿整个 Java，把 Jakarta 与 Bandung（万隆）、Semarang（三宝垄）、Solo（梭罗）、Yogyakarta、Surabaya 一路串到最东端的 Banyuwangi（外南梦）——去 Bali 的渡轮就从那里出发。Sumatra 有四张彼此不相连的区域路网，其中最实用的是 Medan（棉兰）通往其机场的线路，以及 Palembang（巨港）一带的南部线。South Sulawesi 有一条现代化短线，目前对游客用处还不大。其他地方——Bali、Lombok、Flores（弗洛勒斯岛）、Kalimantan、Papua——完全没有客运铁路。维基百科对印尼更广泛的交通网络有详细记载。

沿途风景本身就是选择火车的充分理由。Jakarta–Yogyakarta 和 Yogyakarta–Surabaya 两段会连着好几个小时穿过层层梯田与火山山麓。在 Solo，铁路沿着城市街道的专用轨道走，紧挨着公交线路。

Whoosh，东南亚第一条高铁

雅万高铁品牌名为 Whoosh，于 2023 年 10 月正式商业运营，是东南亚首条高铁。全长 142 公里，最高时速 350 公里，把 Jakarta 到 Bandung 的行程从约三小时压缩到 45 分钟左右。

它已经成为真正的大众运输线，而不只是一个门面工程。运营方 KCIC 通报，截至 2025 年 10 月累计客运量突破 1,200 万人次，2025 年 6 月单日最高达 26,770 人次，正点率 99.9%。外国旅客同样接受了它：截至 2026 年 6 月已有 866,458 人次国际旅客乘坐，其中仅 2026 年上半年就有 184,740 人次，最大的单一群体是前往 Bandung 的马来西亚人。政府已宣布向东延伸至 Surabaya、并可能延至 Banyuwangi 的计划，但尚无确定的时间表。

有一个实际的坑：Jakarta 一端在 Halim，而不是市中心的主要车站；Bandung 一端在 Tegalluar 或 Padalarang，也不在市区。在断定它比普通火车更快之前，请把两头的接驳时间算进去。

三个等级，该订哪一个

印尼的普速列车分三个等级。Ekonomi（经济级）配置简单但有空调，三小时以内的行程完全够用。Bisnis（商务级）腿部空间更大，座椅更好。Eksekutif（高级）提供可躺座椅、宽裕空间、更强的空调，部分车次还有餐食服务——凡是夜车或超过五小时的行程都值得。

运营方 KAI 还在最繁忙的线路上投入了升级车辆，并在部分车次推出了观景车厢、独立包厢套间等高端选择。就 Jakarta–Yogyakarta 这段而言，Eksekutif 是最佳平衡点：按欧洲标准仍然便宜，却能把漫长的一天变得舒舒服服。

预订印尼火车票

车票最早提前 45 天开售，热门线路是真的会卖光，节假日前后尤其如此。官方渠道是 KAI 及其 Access by KAI App，订票时可以填写外国护照号——请带同一本护照去车站。如果 App 拒绝您的银行卡，12Go 卖的是同样的座位，支持国际支付，界面是英文的，对多数外国游客来说更省事。

无论从哪里订票，都要在车站大厅的自助机上打印纸质车票。机器有双语标识——Cetak Tiket KA Jarak Jauh，即城际列车取票——您需要订票编码和订票时使用的那本护照。

印尼跨岛渡轮与船只

渡轮才是印尼真正的运转方式。它便宜，能去飞机到不了的地方，并且按自己的一套逻辑运行——只要您不再指望它像火车那样精确，就没什么问题。它更像基础设施而非旅游产品：在没有桥的岛上，渡轮拉的是卡车、货物和救护车。

短程航线：ASDP 与 Ferizy 规则

国营运营商 ASDP 负责各条战略性短程航线的滚装渡轮：Java 与 Sumatra 之间的 Merak–Bakauheni，Java 与 Bali 之间的 Ketapang–Gilimanuk，Bali 与 Lombok 之间的 Padangbai–Lembar，以及 Lombok 与 Sumbawa（松巴哇岛）之间的 Kayangan–Pototano。这些航线 24 小时运行，票价极低。

有一条规则常让旅行者措手不及：为杜绝黄牛，ASDP 已在主要港口强制要求通过 Ferizy 平台在线购票。在最繁忙的码头，您没法直接到窗口用现金买票。请在抵达港口之前在 Ferizy 上订好，手机里带着二维码来。

这些航线也载运车辆，正因如此，Java、Bali、Lombok 和 Sumbawa 之间的陆路旅行才成为可能。摩托车和卡车、汽车一起直接开上车辆甲板，一车一人的票价只要几美元。

前往旅游岛屿的快艇

在旅游航线上，私营快艇是最实用的选择：Bali 到 Lombok 和 Gili Islands（吉利群岛），或者 Bali 到 Nusa Penida（努沙佩尼达岛）。它们比渡轮快得多，有公布的班期，而且通常准点——Bali–Lombok 这段只要两小时，而不是八小时。

它们也是海况一变差就最先停航的东西，12 月到 2 月尤其如此。绝对不要把快艇和回程国际航班订在同一天。

Pelni，长途航运网络

长途航线由国营公司 Pelni 承担，它连接 95 个以上港口，从 Aceh（亚齐）一直到 Papua，班期轮转周期大约两到四周。Surabaya 到 Makassar 需 18 至 22 小时；Surabaya 到 Papua 的 Sorong（索龙）要四到五天；Surabaya–Kupang（古邦）航线沿途停靠 Sumba 和 Flores。

舱位从开放式经济通铺一直到带空调的独立 VIP 舱都有。Surabaya–Makassar 的经济舱约为 IDR 250,000–350,000；两人一间的头等舱大约是它的四到五倍，依然算便宜。可以在 Pelni 官网、港口城市的代理处或码头售票窗口购买，记得带护照。

关于 Pelni 只有一条铁律：绝不要在长途航行之后安排时间很紧的衔接。船期是会变的。

风浪大的航程究竟是什么样

快艇一停航，慢速渡轮就成了唯一的过海方式，而那是完全不同的体验。没人会告诉您的一点是：慢速渡轮上有两个截然不同的世界，选错了会毁掉整趟航程。

船舱里面，主舱有空调，是真的舒服。虽然有座位，但在我那趟风浪很大的八小时 Lombok–Bali 航程中，几乎没人去坐：软垫地铺才是更好的位置，船上每个印尼人都知道，只有我不知道。大家摊开来躺着睡觉，到岸时精神饱满。

船舱外面，露天甲板则完全相反：长凳、海风、没有空调，也从不缺人。在风平浪静的白天航程里，它是更好的选择，因为另一头是在日光灯下坐上好几个小时——而一旦浪起来，它就成了更糟的那个。

无论选哪边，都请带上纱笼、饮用水和可以垫着睡的东西，把渡轮当成旅程的一部分，而不是一次中转。

印尼的长途巴士与小巴

长途巴士能到别的方式都到不了的地方，而且非常便宜。不过在印尼，最好和最差的一趟巴士之间的落差，比任何其他交通方式都大——而这个落差完全取决于您订票时的选择。

VIP 大巴 vs 经济型

高端的”VIP”或”行政”级大巴有 30 到 40 个可调节座椅、空调、厕所，通常还有一次用餐停靠。在 Java 的收费高速上它们跑得很快，夜班车上您是真的能睡着。低端的经济型巴士则拥挤、闷热、慢，而且没有固定发车时间。

两者的价差通常只有几美元。每次都请把这个钱花掉。

小面包车的陷阱

六座、七座的小面包车看着像捷径，实际往往相反。它们常常既没有车站也没有班次：车子挨家挨户接客，坐满才走。我那趟 Probolinggo–Bali 的车晚了三小时才在夜里来接我，车上早已超载，之后又一次次停车把乘客送到各自家门口。同一条线坐 VIP 大巴的那位朋友，到得更早，而且休息得好。

如果小面包车是唯一选择，付钱前先问两个问题：一共载多少乘客，以及是否挨家挨户送人。答案会告诉您这一夜会是什么光景。

在印尼预订长途巴士

提前订长途巴士还有一个好处：您能看清自己买的到底是什么——运营公司、座位布局、发车时间——而不是到了车站才知道。12Go 收录了大多数城际运营商，并附有车内实拍照片，这是分辨 VIP 大巴与经济型巴士最快的办法。

在印尼租车：自驾还是带司机

要深入探索单独一座岛，汽车胜过其他一切方式——而在印尼，真正的问题不是租哪台车，而是要不要自己开。

为什么包车带司机通常更划算

对任何超过两小时的行程来说，包车带司机都是您能做的最好决定，而且这在当地是标准选项，谈不上奢侈。您付的不只是驾驶费。您得到的是一个知道哪条路会积水、哪个路口 17:00 会堵死、在哪里停车吃午饭、哪个观景点值得绕路的人。在 Java 或 Sulawesi 的长途路上，这份经验比车本身更值钱。

包车带司机含油费，按岛屿和里程不同，大致预算每天 $40 到 $60。如果您想要靠谱司机的推荐，可以给我留言，我把联系方式转给您。

自驾究竟意味着什么

自驾是可行的，偶尔也确实是更好的选择——安静的小岛、灵活的时间、天不亮就出发。但印尼的路况是真的有挑战性。逆向超车是家常便饭，车道意识松散，卡车会在弯道上占着您的车道迎面开来。如果您从没在东南亚开过车，这里不适合当起点。

法律上，您需要携带本国驾照的实体卡；若您不是东盟国家的公民，还需要国际驾照（IDP）。限速为市镇内 40–60 公里/小时，公路上 80–100 公里/小时，必须系安全带，酒后驾车零容忍。

比较印尼的租车价格

如果您确实想自己开，请在落地前就比价，而不是到了到达大厅再说——Ngurah Rai（DPS）和 Soekarno-Hatta（CGK）机场柜台是最贵的租车方式。在 DiscoverCars 上比较印尼各地的租车价格，它把国际租车公司和本地供应商放在一次搜索里，并提供免费取消。小型车的起价约为每天 $16。

任何租车都要确认两件事：保险免赔额是否已被覆盖；如果您打算跨岛，这辆车是否被允许上渡轮。很多租车合同是禁止的。

印尼的摩托车与踏板车

摩托车是印尼大多数人出行的方式，在合适的岛上跑短途，它确实是最好的交通方式。它同时也是最多旅行者受伤的方式。

什么情况下适合骑摩托车

在 Bali、Sumbawa、Sulawesi 和 Flores，路况总体不错，一辆踏板车能给您真正的自由——去那些没有司机会想到停车的海滩和观景点，按您自己的节奏。租金大约每天 $5 到 $8，按周租更便宜。它最适合短距离穿梭；在高温和车流里骑超过一小时，就不好玩了。

驾照、国际驾照与保险陷阱

法律规定比大多数租车行说的要严格得多。如果您不是东盟国家公民，除了本国驾照实体卡之外还必须持有国际驾照（IDP）——关键在于，这本 IDP 必须包含摩托车类别。汽车驾照并不赋予您骑摩托车的资格，在印尼如此，在 IDP 上也如此。

这件事的影响远不止路边罚款。没有正确类别就上路，可能同时让您的租车保险和旅行保险失效，把一次小事故变成一笔天价开销。请在出发前办好 IDP——在本国的汽车协会办理只要十分钟——并确认摩托车那一栏已经勾上。

骑行安全

每一次都要戴头盔，哪怕只骑两分钟。避免在无路灯的乡村道路上夜骑，靠左行驶，并且默认任何比您大的车都不会让路。离开租车行之前检查刹车和轮胎，并把已有的划痕拍照留存。

城市交通：Grab、Gojek 与出租车

在印尼的任何城市，网约车都已经取代了讨价还价。Grab 和 Gojek 都同时提供轿车和摩的服务，接单前先显示价格，完全省去议价。它们通常比打表出租车便宜，比酒店用车便宜得多。

Gojek 还能送餐和送包裹，如果您要在一个地方待上一阵，它是两者中更实用的那个。两者都接受外国信用卡，也都最好在出发前就安装并注册好——在家里的 wi-fi 上验证手机号，比在机场排队时容易得多。

省钱效果最明显的地方是机场接送。从 Soekarno-Hatta 的 1B 航站楼到 Jakarta 市中心一家酒店，叫一辆高级 GrabCar——33 公里，堵车状态下约 47 分钟——费用是 Rp 298,200，约合 $18。同样这段路，酒店用车通常要两到三倍的价钱。

在打表出租车更合适的场合——机场之外，或网约车不允许上客的地方——认准 Blue Bird。它是全国最可靠的出租车公司，我个人也优先选它。上车前坚持要求打表；如果司机改口要谈一口价，就换一辆。

Jakarta 是唯一拥有真正公共交通的城市：一条 MRT 地铁线、一条 LRT 轻轨，以及覆盖广泛的 TransJakarta 快速公交网，全都便宜，而且在早晚高峰时段远比地面车流快。

短距离出行还值得一提的是自行车。在 Bali 的 Ubud（乌布）或 Yogyakarta 周边，租一天自行车是极为惬意的方式，可以按自己的节奏看稻田和村庄，租金只要几美元。

印尼各主要岛屿的内部交通

每座岛都有自己的节奏。下面是简版——这些目的地都已经有、或即将有各自的详细指南。

Bali（巴厘岛）

没有火车，没有实用的公共交通，南部堵车严重。短距离骑摩托车，城镇里用 Grab 和 Gojek，去东部或北部一日游则包车带司机。Canggu（仓古）、Seminyak（水明漾）和 Ubud 之间的交通比距离看上去糟得多——请按地图时间的两倍来预留。巴厘岛的交通门道多到需要一篇专门的指南，而它确实有一篇：巴厘岛交通攻略。

Java（爪哇岛）

这是唯一一座应该围绕火车来安排行程的岛。Jakarta、Bandung、Yogyakarta、Solo、Surabaya 和 Banyuwangi 都在铁路网上，而泛爪哇收费高速让它们之间的长途巴士跑得很快。只在去火山时才需要包车带司机——Mount Bromo 和 Ijen（伊真火山）需要天亮前出发，没有任何时刻表能配合。

Lombok（龙目岛）与 Gili Islands

从 Bali 坐快艇过来，风浪大时改乘 ASDP 的 Padangbai–Lembar 慢速渡轮。在 Lombok 岛上，选摩托车或包车带司机；这座岛比看上去大，去北部很费时间。Gili Islands 上完全没有机动车——只能步行、骑车或坐马车。

Flores（弗洛勒斯岛）与 Komodo（科莫多）

飞到 Labuan Bajo（拉布安巴焦）或 Maumere，然后走陆路：泛弗洛勒斯公路景色壮丽但很慢，包车带司机几乎是必需的。从 Labuan Bajo 出发的船只负责前往 Komodo 及周边岛屿，从一日游到多日船宿都有。

Sulawesi（苏拉威西岛）

飞到 Makassar 或 Manado（万鸦老）。北上 Tana Toraja 的公路坐车或夜班巴士要八到九小时，新建的 Makassar–Parepare 铁路只覆盖其中一段。苏拉威西的距离总是被低估：岛的形状决定了几乎没有一段路是直的。

Sumba、Sumbawa 与遥远的东部

航班更少，路更少，需要更多规划。Sumbawa 可从 Lombok 坐渡轮前往，或飞到 Bima（比马）；Sumba 则从 Bali 或 Kupang 飞过去。前往 Raja Ampat（拉贾安帕特），先飞 Sorong，再乘公共渡轮到 Waisai。以上这些地方，到达后都请包车带司机——在没有手机信号的陌生道路上自驾，省下的那点钱不值得。

印尼各段行程实际要花多久

真实的行程耗时

• Jakarta → Bandung —— Whoosh 高铁 45 分钟，普速火车 3 小时，走公路 3–5 小时
• Jakarta → Yogyakarta —— 飞机 1 小时，火车 7–8 小时
• Yogyakarta → Surabaya —— 火车 4–5 小时
• Bali → Lombok —— 快艇 2 小时，ASDP 渡轮加接驳 4–5 小时，飞机 30 分钟
• Bali → Labuan Bajo（Flores） —— 飞机 1 小时 15 分；没有可行的地面路线
• Makassar → Tana Toraja —— 走公路 8–9 小时
• Surabaya → Makassar —— 飞机 1 小时 15 分，Pelni 渡轮 18–22 小时
• Surabaya → Sorong（Papua） —— 飞机 4 小时，Pelni 渡轮 4–5 天

三条真正可行的路线

两周：Java 与 Bali —— 飞抵 Jakarta，乘 Whoosh 去 Bandung，坐火车到 Yogyakarta，再向东坐到 Probolinggo 上 Bromo，继续前往 Banyuwangi，坐渡轮去 Bali。几乎不用坐飞机，而交通本身就是一半的体验。

十天：Bali 与以东诸岛 —— 先玩 Bali，快艇去 Lombok 和 Gili 群岛，飞往 Labuan Bajo 看 Komodo，再飞回来。一进一出各一趟飞机，其余全是短途。

两周：Sulawesi 与潜水 —— 飞抵 Makassar，开车去 Tana Toraja，返回 Makassar，再飞 Manado 潜 Bunaken（布纳肯）的珊瑚礁。各潜水区之间如何衔接，见印尼潜水指南。

几乎所有人都会犯的错

想去太多岛。把接驳、值机和落地后的车程都算上，每换一座岛就要搭进去大半天。两周去三座岛是舒服的节奏。五座岛就成了一份夹带零星观光的交通行程表。

印尼出行实用贴士

最佳出行季节

旱季，大致是 4 月到 10 月，一切都会顺利得多：快艇正常运行，山路可通行，航班受干扰更少。12 月到 2 月多暴雨、海况差，跨海航线是第一个遭殃的。请避开开斋节出行，那时全国人口同时流动，所有交通方式的所有座位都会提前几周售罄。

钱与交通支付

机票、火车票和订票平台都接受外国信用卡。渡轮码头、本地巴士、摩托车租赁和乡村交通只收现金。取印尼盾请去银行的 ATM，不要用旅游区里那些独立机器——它们手续费更高，单次取款上限也更低。

路上的安全

印尼交通中真正的风险是交通事故和超载的船只，而不是犯罪。骑摩托车一律戴头盔，尽量选择白天走陆路；如果一条船看上去挤得危险，就等下一班。护照请随身携带，不要放在托运行李里——渡轮和火车上车都要用。

抵达前该装好的 App

城市出行用 Grab 和 Gojek，火车用 Access by KAI，ASDP 渡轮用 Ferizy，另外还有 12Go——用一个英文界面就能同时搜火车、长途巴士、渡轮和快艇。也请下载离线地图——出了主要岛屿，信号消失得很快。

预订您在印尼的交通

不论哪种方式，提前预订都是好行程与坏行程的分水岭。12Go 是东南亚最可靠的平台，对外国游客来说也最省事：它在一个页面里比较火车、长途巴士、渡轮和快艇的价格、班次与运营商，接受国际信用卡，并出具电子票。租车方面，DiscoverCars 比较本地和国际供应商，并提供免费取消。

更多印尼内容

关于印尼交通的常见问题

在印尼出行最好的方式是什么？

跨岛坐飞机，岛内包车带司机。国内航班是穿越这个群岛国家长距离的唯一实际办法，而包车带司机则是探索任何一座岛最高效的方式。火车只在 Java 岛上说得通，渡轮则是时间充裕时的廉价替代方案。

在印尼自助旅行容易吗？

容易，前提是提前规划。订票 App 有英文界面、接受外国信用卡、覆盖大部分线路，旅游区也普遍能用英语沟通。难点不在语言而在距离——行程耗时比地图显示的长，岛与岛之间的衔接也很少能刚好接上。

在印尼需要国际驾照吗？

需要，如果您不是东盟国家的公民。您需要携带本国驾照实体卡加上国际驾照（IDP）；若要骑摩托车，IDP 上还必须包含摩托车类别——只有汽车驾照是不够的。没有正确类别就上路，可能同时让您的租车保险和旅行保险失效。

在印尼出行要花多少钱？

比亚洲大多数地方便宜得多。国内航班一般 $45–$80，横穿 Java 的火车按等级 $10–$30，包车带司机每天 $40–$60，摩托车每天 $5–$8，渡轮过海只要几美元。在印尼的旅行预算里，交通很少是最大的一项。

印尼有火车吗？

有，但几乎全部集中在 Java 岛。Java 拥有密集路网，连接 Jakarta、Bandung、Yogyakarta、Solo、Surabaya 和 Banyuwangi，另有通往 Bandung 的 Whoosh 高铁。Sumatra 有四条互不相连的区域线，South Sulawesi 有一条新建短线。Bali、Lombok、Flores 和东部诸岛完全没有客运铁路。

所有印尼岛屿之间都能坐渡轮往来吗？

大部分岛屿之间可以。ASDP 运营短程航线，Pelni 以两到四周的轮转周期连接 95 个以上港口，私营快艇则覆盖旅游航线。有些偏远岛屿每隔几周才有一班船，所以在把行程押在某一班上之前，请先查清轮转班期。

印尼的渡轮需要提前订票吗？

ASDP 的航线需要——主要港口现已强制通过 Ferizy 平台在线订票，无法直接在窗口付现金。快艇和 Pelni 在非旺季通常可以当天购票，但节假日那几周会售罄。

在印尼用 Grab 还是 Gojek 更好？

两个都装。价格和可用车辆因城市和时段而异，两个都有就永远叫得到车。如果您要在一个地方待上一阵，Gojek 更实用，因为它还能送餐和送包裹。

坐印尼国内航班安全吗？

安全。印尼的主要航司符合国际标准，该国航空公司自 2018 年起已获准进入欧洲空域。现实中让人头疼的是延误而不是安全——请预留一小时的延误，也绝不要用分开的机票安排当天时间很紧的衔接。

两周应该去几座岛？

最多三座。把接驳、值机和落地后的车程算上，每换一座岛就要搭进去大半天。认真玩透两座岛，胜过在候机厅里瞥见五座。

在印尼出行最便宜的方式是什么？

渡轮和经济等级的火车。Pelni 从 Surabaya 到 Makassar 的经济舱铺位约 IDR 250,000–350,000，航程 18–22 小时，大约只有机票的十分之一。Java 的经济级火车和本地巴士同样便宜；代价永远是时间和舒适度。

什么时候最不适合在印尼出行？

开斋节，差距非常明显。全国同时出行，飞机、火车、长途巴士和渡轮都会提前几周以高价售罄。其次是 12 月到 2 月，暴雨和大浪会让快艇停航、山路受阻。