Di Blaise Jaeger · Aggiornato il 16 agosto 2026

Perché spostarsi in Indonesia richiede un piano a sé

L’Indonesia non è un Paese che si attraversa. È un Paese che si salta, da un’isola all’altra. Oltre 17.000 isole si distendono per 5.100 chilometri da ovest a est — più o meno la distanza tra Lisbona e Mosca — e nessun mezzo di trasporto le copre tutte. Un tragitto che sulla mappa sembra un viaggio di tre ore in auto può trasformarsi in un volo, un traghetto e due ore di trasferimento su una strada che a metà percorso smette di essere una strada.

È qui che sbagliano quasi tutti gli itinerari. Si scelgono prima le destinazioni e solo dopo i trasporti, e si finisce per perdere due giorni di un viaggio di due settimane in coincidenze di cui nessuno ti aveva parlato. Spostarsi bene in Indonesia significa soprattutto capire quale delle sei opzioni reali si adatta a ogni tratta — aereo, treno, traghetto, autobus, auto con autista o scooter — e quanto ciascuna ti costa davvero in ore.

Questa guida riguarda gli spostamenti interni al Paese, una volta arrivato. Se invece stai ancora studiando come raggiungere l’Indonesia — rotte internazionali, visto all’arrivo, requisiti d’ingresso — la guida è un’altra: come arrivare in Indonesia.

I trasporti in Indonesia in breve

• Estensione del Paese — circa 5.100 km da ovest a est, su tre fusi orari (WIB, WITA, WIT)
• Aeroporti — oltre 670 scali, di cui una trentina con voli di linea a reazione utili al viaggiatore
• Ferrovie — solo Giava ha una rete fitta; Sumatra ha quattro linee regionali scollegate tra loro; il Sulawesi meridionale ha una breve linea nuova. Altrove non esistono.
• Strade — circa 548.000 km, più circa 2.400 km di autostrade a pedaggio, quasi tutte su Giava e Sumatra
• Traghetti — ASDP per le traversate brevi, Pelni per le lunghe distanze, decine di operatori privati di barche veloci sulle rotte turistiche
• Il modo più rapido tra un’isola e l’altra — un volo interno, quasi sempre
• Il modo più economico tra un’isola e l’altra — un traghetto, quasi sempre, a circa un decimo del biglietto aereo
• Il modo migliore all’interno di una stessa isola — un’auto con autista, per qualsiasi tragitto oltre le due ore
• La piattaforma di prenotazione che copre quasi tutto — 12Go, per treni, autobus, traghetti e barche veloci in un’unica ricerca
• Pagamenti — le carte funzionano in città e negli aeroporti; porta contanti per traghetti, terminal e trasporti rurali
• App da installare prima di atterrare — Grab, Gojek, Access by KAI, Ferizy

Cosa mi hanno insegnato sei anni di spostamenti in Indonesia

Mi sono trasferito in Indonesia nel 2020 e da allora non ho mai smesso di viaggiarci dentro. In questi anni ho preso quasi tutti i mezzi che il Paese offre: voli interni con ogni compagnia importante, traghetti notturni, treni giavanesi, minibus che non rifarei e più ore di scooter di quante riesca a contarne. Quello che trovi in questa guida non è un riassunto di orari. È quello che direi a un amico in arrivo il mese prossimo.

Tre viaggi mi hanno insegnato quasi tutto. Il primo è stato un minibus da Probolinggo a Bali. Niente terminal, niente orario: il furgone raccoglieva i passeggeri a casa, uno per uno. Ho aspettato tre ore prima che venissero a prendermi, a notte fonda, e ho passato il viaggio stipato in un veicolo sovraccarico, con un autista che sorpassava in curva cieca e si fermava di continuo per far scendere la gente. Un amico ha fatto la stessa identica tratta su un autobus VIP da 40 posti spendendo poco di più: due sedili tutti per sé e una dormita fino a destinazione. Stessa strada, stessa notte, viaggio completamente diverso.

Il secondo è stato un traghetto da Lombok verso Bali. Il mare grosso aveva fatto cancellare le barche veloci e sono rimasto bloccato sull’isola per due giorni. Quando la traversata ha riaperto, il traghetto lento era l’unico modo per tornare: otto ore invece di due. Quasi nessuno usava i sedili, tutti si stendevano sui tappetini imbottiti del salone principale — e avevano ragione loro.

Il terzo mi ha insegnato l’esatto contrario. Ho preso un treno da Yogyakarta a Probolinggo, diretto al Monte Bromo, aspettandomi lo stesso caos: è stato invece un piacere puro — puntuale, comodo, economico, con le risaie a terrazza che scorrevano dal finestrino. I trasporti indonesiani non sono difficili in modo uniforme. Sono irregolari, e la differenza tra una buona giornata e una pessima sta quasi sempre in una scelta fatta al momento di prenotare.

Volare tra le isole indonesiane

Per qualsiasi tratta che attraversi mare aperto, l’aereo è di solito l’unica scelta sensata. L’Indonesia ha uno dei mercati aerei interni più attivi dell’Asia e le tariffe sono basse rispetto agli standard internazionali: Giacarta–Bali sta spesso tra i 45 e gli 80 $ a tratta se prenoti un paio di settimane prima. Il prezzo da pagare è la puntualità, non la sicurezza.

Le compagnie interne, e cosa ti dà ciascuna

Garuda Indonesia è la compagnia di bandiera: servizio completo, bagaglio in stiva incluso, gli orari più affidabili e le tariffe più alte. Citilink è la sua controllata low cost e una buona via di mezzo. Il gruppo Lion Air — Lion Air, Batik Air e Wings Air — trasporta la quota maggiore del traffico interno e raggiunge le piste più remote; Batik Air è la più confortevole delle tre. I nuovi arrivati hanno allargato il campo: Super Air Jet punta ai giovani con budget ridotto, Pelita Air è cresciuta fino a diventare una credibile alternativa full service sulle rotte principali e TransNusa copre l’Indonesia orientale. AirAsia Indonesia gestisce i collegamenti regionali e alcuni interni.

Per le piste piccole — Sumba, parti della Papua, il Kalimantan più remoto — i turboelica di Wings Air e Susi Air sono spesso l’unica opzione di linea, con limiti di bagaglio rigidi e molto bassi.

Prenotare i voli interni, e quanto costa davvero il bagaglio

Le tariffe interne sono più basse sulle piattaforme indonesiane — Traveloka e tiket.com — che spesso battono i motori di ricerca internazionali e accettano le carte straniere. Prenota con due-quattro settimane di anticipo per i prezzi migliori: salgono ripidamente nell’ultima settimana e attorno all’Eid, a Natale e alle vacanze scolastiche da giugno ad agosto.

Leggi con attenzione la riga del bagaglio. Le compagnie low cost vendono biglietti con il solo bagaglio a mano, e aggiungere 20 kg in aeroporto costa molto più che farlo online. Tavole da surf, attrezzatura da immersione e tutto ciò che è fuori misura si pagano a parte, con regole diverse da compagnia a compagnia: verifica prima di prenotare, non al banco del check-in.

I ritardi sono la norma: mettili in conto

La qualità del servizio sulle compagnie indonesiane è in genere buona, ma la puntualità non è il loro forte. Metti in conto un’ora di scarto su qualsiasi volo interno e non prenotare mai una coincidenza internazionale in giornata su un biglietto separato. Se proprio devi, lascia quattro ore di margine: meno di così è una scommessa.

Qualche episodio finisce sui giornali — nel gennaio 2024 entrambi i piloti di un volo Batik Air dal Sulawesi a Giacarta si sono addormentati per 28 minuti in volo, un caso indagato e ripreso ovunque. Vale la pena saperlo, ma resta un episodio isolato e non una tendenza: ho volato personalmente con tutte le compagnie citate, molte volte, senza mai avere problemi al di là di un ritardo.

Gli aeroporti che contano per le coincidenze

Quattro hub concentrano la maggior parte delle coincidenze utili. Il Soekarno-Hatta di Giacarta (CGK) è la porta d’ingresso principale e la rete più ampia. Il Ngurah Rai di Bali (DPS) collega tutto l’est e gran parte delle destinazioni internazionali. Lo Juanda di Surabaya (SUB) copre Giava orientale e oltre. Il Sultan Hasanuddin (UPG) di Makassar è l’hub dell’Indonesia orientale: se sei diretto a Tana Toraja, alle Molucche o in Papua, con ogni probabilità ci passerai.

I treni a Giava e Sumatra

Le ferrovie indonesiane sono il mezzo più sottovalutato del Paese e quello con il miglior rapporto qualità-prezzo. Sono però quasi interamente confinate a Giava. Se il tuo viaggio include Giava, costruiscilo attorno ai treni; se non la include, non li userai quasi mai.

Dove arriva davvero la rete

La rete fitta percorre Giava in tutta la sua lunghezza, collegando Giacarta a Bandung, Semarang, Solo, Yogyakarta, Surabaya e fino a Banyuwangi, all’estremità orientale, da dove parte il traghetto per Bali. Sumatra ha quattro reti regionali separate che non si toccano: le più utili sono la linea da Medan al suo aeroporto e quella meridionale attorno a Palembang. Il Sulawesi meridionale ha una breve linea moderna ancora poco utile ai visitatori. Ovunque altrove — Bali, Lombok, Flores, Kalimantan, Papua — non esiste alcuna ferrovia passeggeri. La rete di trasporti indonesiana nel suo complesso è documentata in dettaglio su Wikipedia.

Il paesaggio è una ragione più che valida per scegliere il treno. Le tratte Giacarta–Yogyakarta e Yogyakarta–Surabaya attraversano per ore risaie a terrazza e pendici vulcaniche. A Solo la linea corre lungo una strada cittadina su binari dedicati, accanto al percorso degli autobus.

Whoosh, la prima linea ad alta velocità del Sud-est asiatico

La ferrovia ad alta velocità Giacarta–Bandung, con il marchio Whoosh, è entrata in servizio commerciale nell’ottobre 2023 ed è stata la prima linea ad alta velocità del Sud-est asiatico. Copre 142 km fino a 350 km/h e riduce il viaggio Giacarta–Bandung da circa tre ore a circa 45 minuti.

È diventata una vera linea di trasporto di massa, non una vetrina. L’operatore KCIC ha dichiarato di aver superato i 12 milioni di passeggeri entro ottobre 2025, con un picco di 26.770 viaggiatori in un solo giorno nel giugno 2025 e una puntualità del 99,9 per cento. Anche gli stranieri l’hanno adottata: 866.458 passeggeri internazionali l’avevano usata entro giugno 2026, di cui 184.740 solo nella prima metà del 2026 — il gruppo più numeroso sono i malesi diretti a Bandung. Il governo ha annunciato un prolungamento verso est in direzione Surabaya, e forse Banyuwangi, ma senza date confermate.

Un dettaglio pratico: il capolinea di Giacarta è a Halim, non nelle stazioni centrali, e quello di Bandung è a Tegalluar o Padalarang anziché in centro. Metti in conto il trasferimento a entrambe le estremità prima di dare per scontato che convenga rispetto al treno tradizionale.

Le tre classi, e quale prenotare

I treni indonesiani tradizionali viaggiano in tre classi. Ekonomi è essenziale ma climatizzata e va benissimo per tragitti sotto le tre ore. Bisnis aggiunge spazio per le gambe e sedili migliori. Eksekutif offre poltrone reclinabili, spazio generoso, aria condizionata più decisa e a volte un servizio pasti: vale la spesa su qualsiasi tratta notturna o oltre le cinque ore.

L’operatore KAI ha inoltre introdotto materiale rotabile rinnovato sulle rotte più trafficate, insieme a opzioni premium come carrozze panoramiche e suite con compartimento privato su alcuni servizi. Per una Giacarta–Yogyakarta, Eksekutif è il compromesso perfetto: resta economica per gli standard europei e trasforma una giornata lunga in una giornata comoda.

Prenotare i treni in Indonesia

I biglietti escono fino a 45 giorni prima e sulle rotte più richieste si esaurisce davvero tutto, soprattutto nei periodi di festa. Il canale ufficiale è KAI con la sua app Access by KAI, che accetta i numeri di passaporto stranieri in fase di prenotazione — porta in stazione lo stesso passaporto. Se l’app rifiuta la tua carta, 12Go vende gli stessi posti con un sistema di pagamento internazionale e un’interfaccia in inglese, la via più semplice per la maggior parte dei visitatori.

In ogni caso, il biglietto cartaceo si ritira da un chiosco self-service nell’atrio della stazione. Sono segnalati in due lingue — Cetak Tiket KA Jarak Jauh, Intercity Train Ticket Issuance — e ti servono il codice di prenotazione e il passaporto con cui hai prenotato.

Traghetti e barche tra le isole indonesiane

I traghetti sono ciò che tiene davvero in movimento l’Indonesia. Costano poco, arrivano dove non arrivano gli aerei e seguono una logica tutta loro — il che va benissimo, una volta che smetti di aspettarti che si comportino come treni. Sono infrastruttura prima ancora che turismo: su un’isola senza ponte, il traghetto trasporta i camion, le consegne e le ambulanze.

Le traversate brevi: ASDP e la regola Ferizy

L’operatore statale ASDP gestisce i traghetti roll-on roll-off sulle traversate brevi strategiche: Merak–Bakauheni tra Giava e Sumatra, Ketapang–Gilimanuk tra Giava e Bali, Padangbai–Lembar tra Bali e Lombok e Kayangan–Pototano tra Lombok e Sumbawa. Viaggiano 24 ore su 24 e costano pochissimo.

La regola che coglie impreparati i viaggiatori: ASDP ha reso obbligatoria la prenotazione online nei porti principali attraverso la piattaforma Ferizy, per stroncare il bagarinaggio. Nei terminal più affollati non puoi semplicemente presentarti e pagare in contanti allo sportello. Prenota su Ferizy prima di arrivare al porto e presentati con il QR code sul telefono.

Queste traversate imbarcano anche i veicoli, ed è ciò che rende possibile viaggiare via terra tra Giava, Bali, Lombok e Sumbawa. Le moto salgono direttamente sul ponte veicoli insieme a camion e auto, e per uno scooter con conducente si spendono un paio di dollari.

Le barche veloci per le isole turistiche

Sulle rotte turistiche le barche veloci private sono l’opzione pratica: da Bali a Lombok e alle isole Gili, oppure da Bali a Nusa Penida. Sono molto più rapide del traghetto, seguono un orario pubblicato e in genere lo rispettano: due ore invece di otto sulla Bali–Lombok.

Sono anche la prima cosa che viene cancellata quando il mare si ingrossa, soprattutto tra dicembre e febbraio. Non prenotare mai una barca veloce lo stesso giorno del volo internazionale di ritorno.

Pelni, la rete a lunga percorrenza

Per le traversate lunghe, la compagnia nazionale Pelni collega oltre 95 porti, da Aceh alla Papua, con rotazioni di circa due-quattro settimane. Surabaya–Makassar richiede dalle 18 alle 22 ore; Surabaya–Sorong, in Papua, quattro o cinque giorni; la linea Surabaya–Kupang fa scalo a Sumba e Flores lungo il percorso.

Le sistemazioni vanno dalla classe economica in camerata aperta alla cabina VIP privata con aria condizionata. La classe economica sulla Surabaya–Makassar si aggira sulle Rp 250.000–350.000; una cabina di prima classe a due cuccette costa circa quattro o cinque volte tanto, e resta comunque poco. Si prenota sul sito Pelni, tramite un’agenzia nella città portuale o allo sportello del terminal, passaporto alla mano.

L’unica regola ferrea con Pelni: non pianificare mai una coincidenza stretta dopo una lunga traversata. Gli orari si spostano.

Com’è davvero una traversata con mare grosso

Quando le barche veloci si fermano, il traghetto lento diventa l’unico modo per attraversare, ed è tutta un’altra esperienza. La cosa che nessuno ti dice è che a bordo di un traghetto lento esistono due mondi completamente diversi, e sceglierne uno sbagliato ti rovina l’intera traversata.

All’interno, il salone principale è climatizzato e davvero confortevole. I sedili ci sono, ma nelle mie otto ore da Lombok a Bali con mare grosso non li usava quasi nessuno: i tappetini imbottiti a terra erano il posto migliore, e a bordo lo sapevano tutti gli indonesiani tranne me. La gente si allarga, dorme e arriva riposata.

Fuori, il ponte scoperto è l’opposto: panche, aria di mare, niente aria condizionata e compagnia in abbondanza. È la scelta migliore in una traversata diurna con mare calmo, quando l’alternativa sono diverse ore sotto i neon — ed è la peggiore quando il mare si alza.

In ogni caso porta un sarong, acqua e qualcosa su cui dormire, e prendi il traghetto come parte del viaggio, non come un semplice trasferimento.

Autobus a lunga percorrenza e minibus in Indonesia

Gli autobus arrivano dove non arriva nient’altro e costano pochissimo. Lo scarto tra il miglior viaggio in autobus e il peggiore, però, è più ampio che per qualsiasi altro mezzo — e si decide tutto al momento della prenotazione.

Autobus VIP contro classe economica

In alto di gamma, i pullman “VIP” o “executive” hanno dai 30 ai 40 sedili reclinabili, aria condizionata, toilette e spesso una sosta per mangiare. Sulla rete autostradale di Giava sono veloci, e su una tratta notturna dormi davvero. In basso di gamma, gli autobus economici sono affollati, caldi e lenti, senza un orario di partenza fisso.

La differenza di prezzo tra i due è di solito di pochi dollari. Vale la pena pagarla ogni volta.

La trappola dei minibus

I minibus da sei o sette posti sembrano una scorciatoia e di solito sono il contrario. Spesso non c’è né terminal né orario: il furgone raccoglie i passeggeri a casa loro e parte quando è pieno. Il mio da Probolinggo a Bali è passato a prendermi con tre ore di ritardo, di notte, già sovraccarico, poi si è fermato di continuo per lasciare la gente davanti alla porta di casa. L’amico che sulla stessa tratta aveva preso l’autobus VIP è arrivato prima e riposato.

Se il minibus è l’unica opzione, fai due domande prima di pagare: quanti passeggeri e se lascia le persone ai singoli indirizzi. Dalle risposte capirai che notte ti aspetta.

Prenotare gli autobus in Indonesia

Prenotare in anticipo un autobus a lunga percorrenza ti permette anche di vedere che cosa stai comprando davvero — operatore, disposizione dei sedili e orario di partenza — invece di scoprirlo al terminal. 12Go elenca quasi tutti gli operatori interurbani con le foto degli interni, il modo più rapido per distinguere un pullman VIP da uno economico.

Noleggiare un’auto in Indonesia, con o senza autista

Per esplorare una singola isola l’auto batte tutto il resto — e in Indonesia la vera domanda non è quale auto, ma se guidarla tu.

Perché l’auto con autista di solito vince

Prendere un’auto con autista è la scelta migliore che puoi fare per qualsiasi tragitto oltre le due ore, ed è l’opzione locale standard, non un lusso. Non paghi solo la guida. Ottieni qualcuno che sa quale strada si allaga, quale incrocio è bloccato alle 17, dove fermarsi a pranzo e quale punto panoramico vale la deviazione. Sulle lunghe percorrenze a Giava o nel Sulawesi, quella conoscenza vale più dell’auto.

Metti in conto circa 40-60 $ al giorno per auto, autista e carburante, a seconda dell’isola e delle distanze. Se vuoi il contatto di un autista affidabile, scrivimi e te lo passo.

Cosa comporta davvero guidare da solo

Guidare da solo è possibile e ogni tanto è la scelta giusta: isole tranquille, orari flessibili, partenze all’alba. Ma il traffico indonesiano è davvero impegnativo. Sorpassare contromano è normale, le corsie si rispettano poco e i camion ti arrivano addosso nella tua corsia in curva. Se non hai mai guidato nel Sud-est asiatico, non è qui che conviene cominciare.

Per legge ti servono la patente del tuo Paese in formato tessera fisica più la patente internazionale se non provieni da un Paese ASEAN. I limiti di velocità sono 40-60 km/h nei centri abitati e 80-100 km/h sulle strade principali, le cinture sono obbligatorie e sull’alcol la tolleranza è zero.

Confrontare i prezzi del noleggio auto in Indonesia

Se vuoi davvero guidare, confronta prima di partire e non nella hall degli arrivi: i banchi in aeroporto a Ngurah Rai (DPS) e Soekarno-Hatta (CGK) sono il modo più caro di noleggiare. Confronta i prezzi del noleggio auto in tutta l’Indonesia su DiscoverCars, che riunisce in un’unica ricerca i fornitori internazionali e quelli locali, con cancellazione gratuita. Le tariffe partono da circa 16 $ al giorno per una citycar.

Due cose da verificare su qualsiasi noleggio: che la franchigia assicurativa sia coperta e che l’auto sia autorizzata a salire sul traghetto, se prevedi di passare da un’isola all’altra. Molti contratti lo vietano.

Moto e scooter in Indonesia

Lo scooter è il mezzo con cui si sposta gran parte dell’Indonesia e, sulle brevi distanze e sull’isola giusta, è davvero il modo migliore di viaggiare. È anche il modo in cui si fa male la maggior parte dei viaggiatori.

Dove lo scooter ha senso

A Bali, Sumbawa, nel Sulawesi e a Flores le strade sono in genere in buone condizioni e lo scooter ti dà una libertà reale: spiagge e punti panoramici davanti a cui nessun autista penserebbe di fermarsi, con i tuoi tempi. Il noleggio costa circa 5-8 $ al giorno, meno se prendi a settimana. Funziona benissimo per gli spostamenti brevi: oltre un’ora sotto il sole e nel traffico smette di essere divertente.

Patente, permesso internazionale e la trappola dell’assicurazione

La normativa è più severa di quanto lascino intendere i noleggi. Se non provieni da un Paese ASEAN ti serve la patente internazionale insieme alla patente fisica del tuo Paese — e, punto cruciale, la patente internazionale deve riportare la categoria motociclo. Una patente per auto non ti autorizza a guidare uno scooter, né in Indonesia né sul tuo permesso internazionale.

La questione va ben oltre la multa al posto di blocco. Guidare senza la categoria corretta può invalidare sia l’assicurazione del noleggio sia quella di viaggio, trasformando un incidente lieve in una spesa enorme. Procurati la patente internazionale prima di partire — bastano dieci minuti all’automobile club del tuo Paese — e assicurati che la casella motociclo sia spuntata.

Sicurezza in scooter

Metti il casco, sempre, anche per due minuti di strada. Evita di guidare di notte sulle strade rurali senza illuminazione, tieni la sinistra e dai per scontato che tutto ciò che è più grande di te non ti darà la precedenza. Controlla freni e pneumatici prima di lasciare il noleggio e fotografa i danni già presenti.

Trasporti urbani: Grab, Gojek e taxi

In qualsiasi città indonesiana le app di ride-hailing hanno sostituito la contrattazione. Grab e Gojek offrono sia auto sia moto-taxi, mostrano il prezzo prima che tu accetti ed eliminano ogni trattativa. Costano di solito meno di un taxi a tassametro e molto meno di un’auto dell’hotel.

Gojek consegna anche cibo e pacchi, il che la rende la più utile delle due se ti fermi da qualche parte per un po’. Entrambe accettano carte straniere ed entrambe funzionano meglio se le installi e ti registri prima di arrivare: verificare un numero di telefono è più semplice con il wi-fi di casa che in coda in aeroporto.

È sul transfer dall’aeroporto che il risparmio si vede meglio. Un GrabCar premium dal Terminal 1B di Soekarno-Hatta a un hotel nel centro di Giacarta — 33 km, circa 47 minuti nel traffico — è costato Rp 298.200, all’incirca 18 $. Un’auto dell’hotel per lo stesso tragitto costa in genere due o tre volte tanto.

Dove il taxi a tassametro è l’opzione migliore — fuori dagli aeroporti, o dove le app di ride-hailing non possono caricare i clienti — Blue Bird è quello da cercare. È l’operatore più affidabile del Paese e io lo scelgo per abitudine. Pretendi che il tassametro sia acceso prima di partire; se il conducente propone un prezzo fisso, prendi un altro taxi.

Giacarta è l’unica città con un vero trasporto pubblico: una linea di metropolitana, una LRT e la vasta rete di bus rapidi TransJakarta, tutti economici e tutti molto più veloci del traffico in superficie nelle ore di punta.

Vale la pena citare anche la bicicletta per le brevi distanze. A Ubud, sull’isola di Bali, o nei dintorni di Yogyakarta, noleggiare una bici per un giorno è un modo davvero piacevole di scoprire risaie e villaggi con i tuoi tempi, e costa un paio di dollari.

Come spostarsi in ciascuna delle principali isole indonesiane

Ogni isola ha il suo ritmo. Ecco la versione breve: ognuna di queste destinazioni ha, o avrà, la sua guida dedicata.

Bali

Niente treni, nessun trasporto pubblico davvero utile, traffico pesante nel sud. Scooter per le brevi distanze, Grab e Gojek in città, auto con autista per le gite verso est o verso nord. Il traffico tra Canggu, Seminyak e Ubud è peggiore di quanto suggeriscano le distanze: calcola il doppio di quello che dice la mappa. Bali ha abbastanza particolarità nei trasporti da meritarsi una guida a parte, e ce l’ha: come spostarsi a Bali.

Giava

L’unica isola su cui conviene costruire il viaggio attorno al treno. Giacarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya e Banyuwangi sono tutte sulla rete, e l’autostrada Trans-Giava rende veloci anche gli autobus tra queste città. Usa l’auto con autista solo per i vulcani: il Monte Bromo e l’Ijen richiedono partenze prima dell’alba che nessun orario ti darà.

Lombok e le isole Gili

Barche veloci da Bali, oppure il traghetto lento ASDP Padangbai–Lembar quando il mare è mosso. Su Lombok, scooter o auto con autista: l’isola è più grande di quanto sembri e il nord richiede tempo. Sulle isole Gili non circolano veicoli a motore: si va a piedi, in bicicletta o in carrozza a cavallo.

Flores e Komodo

Vola a Labuan Bajo o Maumere, poi metti in conto la strada: la Trans-Flores è spettacolare e lenta, e l’auto con autista è quasi indispensabile. Le barche in partenza da Labuan Bajo coprono Komodo e le isole vicine, dalle gite in giornata alle crociere subacquee di più giorni (liveaboard).

Sulawesi

Vola a Makassar o Manado. La strada verso nord fino a Tana Toraja richiede otto o nove ore in auto o in autobus notturno, e la nuova linea ferroviaria Makassar–Parepare ne copre solo una parte. Nel Sulawesi le distanze vengono sistematicamente sottovalutate: la forma dell’isola fa sì che pochissimi percorsi siano diretti.

Sumba, Sumbawa e l’estremo est

Meno voli, meno strade, più pianificazione. Sumbawa si raggiunge in traghetto da Lombok o in aereo fino a Bima; Sumba in aereo da Bali o da Kupang. Per Raja Ampat, vola a Sorong e prendi il traghetto pubblico per Waisai. In tutti questi casi, prendi un’auto con autista appena arrivi: guidare da solo su strade sconosciute e senza segnale telefonico non vale il risparmio.

Quanto durano davvero i viaggi in Indonesia

Tempi di percorrenza realistici

• Giacarta → Bandung — 45 min con Whoosh, 3 h con il treno tradizionale, 3-5 h su strada
• Giacarta → Yogyakarta — 1 h in aereo, 7-8 h in treno
• Yogyakarta → Surabaya — 4-5 h in treno
• Bali → Lombok — 2 h in barca veloce, 4-5 h con il traghetto ASDP più i trasferimenti, 30 min in aereo
• Bali → Labuan Bajo (Flores) — 1 h 15 in aereo; non esiste un percorso di superficie praticabile
• Makassar → Tana Toraja — 8-9 h su strada
• Surabaya → Makassar — 1 h 15 in aereo, 18-22 h con il traghetto Pelni
• Surabaya → Sorong (Papua) — 4 h in aereo, 4-5 giorni con il traghetto Pelni

Tre itinerari che funzionano

Due settimane, Giava e Bali — atterraggio a Giacarta, Whoosh fino a Bandung, treno per Yogyakarta, treno verso est fino a Probolinggo per il Bromo, proseguimento su Banyuwangi, traghetto per Bali. Quasi nessun volo, e il viaggio è metà dell’esperienza.

Dieci giorni, Bali e le isole a est — Bali, barca veloce per Lombok e le Gili, volo su Labuan Bajo per Komodo, ritorno in aereo. Un volo all’andata, uno al ritorno, tutto il resto a breve raggio.

Due settimane, Sulawesi e immersioni — atterraggio a Makassar, trasferimento in auto a Tana Toraja, ritorno a Makassar, volo su Manado per le barriere di Bunaken. Vedi immersioni in Indonesia per capire come si collegano le zone di immersione.

L’errore che fanno quasi tutti

Voler vedere troppe isole. Ogni cambio di isola costa buona parte di una giornata, contando trasferimenti, check-in e il tragitto in auto all’arrivo. Tre isole in due settimane sono un ritmo tranquillo. Cinque sono un itinerario di trasporti con un po’ di turismo attaccato.

Consigli pratici per viaggiare in Indonesia

Periodo migliore per viaggiare

La stagione secca, all’incirca da aprile a ottobre, rende tutto più semplice: le barche veloci navigano, le strade di montagna sono percorribili e i voli subiscono meno disagi. Da dicembre a febbraio arrivano piogge intense e mare grosso, e le traversate sono le prime a saltare. Evita di viaggiare durante l’Eid al-Fitr, quando si sposta tutto il Paese insieme e ogni posto su ogni mezzo si esaurisce con settimane di anticipo.

Soldi e pagamenti nei trasporti

Voli, treni e piattaforme di prenotazione accettano le carte straniere. Terminal dei traghetti, autobus locali, noleggio scooter e trasporti rurali vogliono contanti. Preleva rupie agli sportelli delle banche piuttosto che agli ATM isolati nelle zone turistiche, che costano di più e limitano gli importi.

Sicurezza durante gli spostamenti

I veri rischi dei trasporti indonesiani sono gli incidenti stradali e le imbarcazioni sovraccariche, non la criminalità. Metti il casco su qualsiasi scooter, preferisci gli spostamenti su strada di giorno quando puoi e, se una barca sembra pericolosamente piena, aspetta la successiva. Tieni il passaporto con te e non nel bagaglio in stiva: serve per imbarcarti su traghetti e treni.

App da installare prima di arrivare

Grab e Gojek per gli spostamenti urbani, Access by KAI per i treni, Ferizy per i traghetti ASDP e 12Go come unica ricerca in inglese su treni, autobus, traghetti e barche veloci. Scarica anche le mappe offline: fuori dalle isole principali il segnale sparisce in fretta.

Prenotare i trasporti in Indonesia

Qualunque sia il mezzo, è la prenotazione anticipata a separare i viaggi belli da quelli brutti. 12Go è la piattaforma più affidabile del Sud-est asiatico e la soluzione più semplice per chi arriva da fuori: confronta prezzi, orari e operatori di treni, autobus, traghetti e barche veloci in un unico posto, accetta le carte internazionali ed emette un biglietto digitale. Per il noleggio auto, DiscoverCars confronta fornitori locali e internazionali con cancellazione gratuita.

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Domande frequenti sugli spostamenti in Indonesia

Qual è il modo migliore per spostarsi in Indonesia?

Il modo migliore è volare tra le isole e usare un’auto con autista al loro interno. I voli interni sono l’unica soluzione pratica per coprire le lunghe distanze dell’arcipelago, mentre l’auto con autista è il modo più efficiente per esplorare una singola isola. I treni hanno senso solo a Giava, e i traghetti sono l’alternativa economica quando hai tempo da spendere.

È facile viaggiare in Indonesia in autonomia?

Sì, a patto di pianificare. Le app di prenotazione sono in inglese, accettano carte straniere e coprono quasi tutte le rotte, e nelle zone turistiche l’inglese è ampiamente compreso. La difficoltà non è la lingua ma la distanza: i tragitti durano più di quanto suggerisca la mappa e le coincidenze tra isole raramente si incastrano bene.

Serve la patente internazionale in Indonesia?

Sì, se non provieni da un Paese ASEAN. Ti servono la patente fisica del tuo Paese più la patente internazionale e, per lo scooter, quest’ultima deve includere la categoria motociclo: la patente per auto non basta. Guidare senza la categoria corretta può invalidare sia l’assicurazione del noleggio sia quella di viaggio.

Quanto costa spostarsi in Indonesia?

Molto meno che nel resto dell’Asia. Un volo interno costa in genere 45-80 $, un treno che attraversa Giava 10-30 $ a seconda della classe, un’auto con autista 40-60 $ al giorno, uno scooter 5-8 $ al giorno e una traversata in traghetto pochi dollari. I trasporti sono raramente la voce più pesante di un budget di viaggio in Indonesia.

Ci sono i treni in Indonesia?

Sì, ma quasi soltanto a Giava. Giava ha una rete fitta che collega Giacarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya e Banyuwangi, più la linea ad alta velocità Whoosh per Bandung. Sumatra ha quattro linee regionali scollegate tra loro e il Sulawesi meridionale una breve linea nuova. Bali, Lombok, Flores e le isole orientali non hanno alcuna ferrovia passeggeri.

Si può prendere il traghetto tra tutte le isole indonesiane?

Tra la maggior parte di esse, sì. ASDP gestisce le traversate brevi, Pelni collega oltre 95 porti con rotazioni a lunga percorrenza di due-quattro settimane e le barche veloci private coprono le rotte turistiche. Alcune isole remote sono servite solo ogni poche settimane: controlla la rotazione prima di contarci.

Bisogna prenotare in anticipo i traghetti indonesiani?

Per le traversate ASDP sì: la prenotazione online sulla piattaforma Ferizy è ormai obbligatoria nei porti principali e non puoi semplicemente pagare in contanti allo sportello. Barche veloci e Pelni si prenotano spesso in giornata fuori dai periodi di punta, ma nelle settimane di festa si esaurisce tutto.

Meglio Grab o Gojek in Indonesia?

Installale entrambe. Prezzi e disponibilità cambiano da città a città e a seconda dell’ora, e averle tutte e due significa trovare sempre una corsa. Gojek è la più utile delle due se ti fermi in un posto per un po’, perché gestisce anche la consegna di cibo e pacchi.

È sicuro volare con le compagnie aeree interne indonesiane?

Sì. Le principali compagnie indonesiane rispettano gli standard internazionali e dal 2018 le compagnie del Paese sono autorizzate a volare nello spazio aereo europeo. La vera seccatura sono i ritardi, non la sicurezza: metti in conto un’ora di scarto e non prenotare mai una coincidenza stretta in giornata su biglietti separati.

Quante isole conviene visitare in due settimane?

Tre al massimo. Ogni cambio di isola costa buona parte di una giornata, contando trasferimenti, check-in e il tragitto in auto all’arrivo. Due isole esplorate bene valgono più di cinque intraviste da una sala d’imbarco.

Qual è il modo più economico per viaggiare in Indonesia?

I traghetti e i treni in classe economica. Una cuccetta economica Pelni da Surabaya a Makassar costa circa Rp 250.000-350.000 per una traversata di 18-22 ore, all’incirca un decimo del biglietto aereo. I treni economici a Giava e gli autobus locali costano altrettanto poco; il prezzo da pagare è sempre in tempo e comfort.

Qual è il periodo peggiore per viaggiare in Indonesia?

L’Eid al-Fitr, di gran lunga. Tutto il Paese viaggia nello stesso momento e voli, treni, autobus e traghetti si esauriscono settimane prima a prezzi gonfiati. Il secondo periodo peggiore va da dicembre a febbraio, quando piogge intense e mare grosso mandano in tilt barche veloci e strade di montagna.