Por Blaise Jaeger · Actualizado el 16 de agosto de 2026

Por qué moverse por Indonesia necesita su propio plan

Indonesia no es un país que se atraviesa. Es un país que se recorre saltando de isla en isla. Más de 17.000 islas se extienden a lo largo de 5.100 kilómetros de oeste a este —más o menos la distancia entre Lisboa y Moscú— y ningún medio de transporte por sí solo lo cubre todo. Un trayecto que en el mapa parece un viaje de tres horas en coche puede acabar siendo un vuelo, un ferry y un traslado de dos horas por una carretera que deja de ser carretera a mitad de camino.

Esa es la parte que la mayoría de los itinerarios falla. Los viajeros planifican primero los destinos y después el transporte, y luego pierden dos días de un viaje de dos semanas en conexiones de las que nadie les había avisado. Moverse bien por Indonesia consiste sobre todo en saber cuál de las seis opciones reales encaja en cada tramo —avión, tren, ferry, autobús, coche con conductor o moto— y cuántas horas cuesta de verdad cada una.

Esta guía trata de cómo moverte por el país una vez que has llegado. Si todavía estás viendo cómo llegar a Indonesia —rutas internacionales, visado a la llegada, requisitos de entrada—, eso es otra guía: cómo llegar a Indonesia.

El transporte en Indonesia de un vistazo

• Extensión del país — unos 5.100 km de oeste a este, repartidos en tres husos horarios (WIB, WITA, WIT)
• Aeropuertos — más de 670 aeródromos, de los cuales una treintena concentra los vuelos regulares útiles para el viajero
• Ferrocarril — Java tiene la única red densa; Sumatra cuenta con cuatro líneas regionales inconexas; el sur de Sulawesi tiene una línea nueva y corta. En el resto del país no hay ninguna.
• Carreteras — unos 548.000 km, más unos 2.400 km de autopista de peaje, casi toda ella en Java y Sumatra
• Ferris — ASDP para las travesías cortas, Pelni para las largas y decenas de operadores privados de barcos rápidos en las rutas turísticas
• La forma más rápida entre islas — un vuelo nacional, casi siempre
• La forma más barata entre islas — un ferry, casi siempre, por cerca de una décima parte del billete de avión
• La mejor forma dentro de una misma isla — un coche con conductor, para cualquier trayecto de más de dos horas
• La plataforma de reservas que cubre casi todo — 12Go, para trenes, autobuses, ferris y barcos rápidos en una sola búsqueda
• Pagos — las tarjetas funcionan en las ciudades y en los aeropuertos; lleva efectivo para ferris, terminales y transporte rural
• Apps que conviene instalar antes de aterrizar — Grab, Gojek, Access by KAI y Ferizy

Lo que me han enseñado seis años moviéndome por Indonesia

Me mudé a Indonesia en 2020 y desde entonces no he dejado de viajar por dentro del país. En ese tiempo he usado casi todos los medios de transporte que existen aquí: vuelos nacionales con todas las grandes aerolíneas, ferris nocturnos, trenes javaneses, minibuses que no repetiría y más horas de moto de las que puedo contar. Lo que viene a continuación no es un resumen de horarios. Es lo que le contaría a un amigo que llega el mes que viene.

Tres viajes me enseñaron casi todo. El primero fue un minibús de Probolinggo a Bali. No había ni terminal ni horario: la furgoneta iba recogiendo a los pasajeros en sus casas, uno por uno. Esperé tres horas hasta que me recogieron, ya de noche, y después pasé el trayecto en un vehículo abarrotado, con un conductor que adelantaba en curvas sin visibilidad y paraba cada dos por tres para dejar gente. Un amigo hizo exactamente la misma ruta en un autobús VIP de 40 plazas por un poco más de dinero, tuvo dos asientos para él solo y durmió todo el camino. La misma carretera, la misma noche, un viaje completamente distinto.

El segundo fue un ferry de Lombok de vuelta a Bali. El mar picado había cancelado los barcos rápidos y me quedé dos días atrapado en la isla. Cuando por fin se reabrió la travesía, el ferry lento era la única manera de volver: ocho horas en lugar de dos. La mayoría de los pasajeros ni se acercó a los asientos y se tumbó en las esterillas acolchadas del suelo del salón principal, que resultó ser la decisión acertada.

El tercero me enseñó justo lo contrario. Tomé un tren de Yogyakarta a Probolinggo camino del monte Bromo esperando el mismo caos, y fue realmente agradable: puntual, cómodo, barato y con arrozales en terrazas pasando por la ventanilla. El transporte indonesio no es difícil de manera uniforme. Es desigual, y la diferencia entre un buen día y uno malo casi siempre está en una decisión que tomaste al reservar.

Volar entre islas en Indonesia

Para cualquier trayecto que cruce mar abierto, el avión suele ser la única opción sensata. Indonesia tiene uno de los mercados de aviación nacional más activos de Asia y las tarifas son bajas para el estándar internacional: Yakarta–Bali suele costar entre 45 y 80 $ por trayecto si reservas con un par de semanas de antelación. La contrapartida es la puntualidad, no la seguridad.

Las aerolíneas nacionales y qué te ofrece cada una

Garuda Indonesia es la aerolínea de bandera: servicio completo, maleta facturada incluida, los horarios más constantes y las tarifas más altas. Citilink es su filial de bajo coste y un buen término medio. El grupo Lion Air —Lion Air, Batik Air y Wings Air— transporta la mayor parte del tráfico nacional y llega a las pistas más remotas; Batik Air es la más cómoda de las tres. Los nuevos operadores han ampliado el panorama: Super Air Jet apunta a viajeros jóvenes con presupuesto ajustado, Pelita Air se ha convertido en una alternativa de servicio completo creíble en las rutas troncales y TransNusa cubre el este de Indonesia. AirAsia Indonesia se encarga de las conexiones regionales y de algunas nacionales.

Para las pistas pequeñas —Sumba, algunas zonas de Papúa, el interior de Kalimantan— los turbohélices de Wings Air y los aviones de Susi Air son a menudo la única opción regular, y aplican límites de equipaje estrictos y muy bajos.

Reservar vuelos nacionales y lo que cuesta de verdad el equipaje

Las tarifas nacionales son más baratas en las plataformas indonesias —Traveloka y tiket.com—, que suelen quedar por debajo de los buscadores internacionales y aceptan tarjetas extranjeras. Reserva con dos a cuatro semanas de antelación para conseguir el mejor precio; las tarifas suben con fuerza la última semana y en torno al Eid, la Navidad y las vacaciones escolares de junio a agosto.

Lee con atención la línea del equipaje. Las aerolíneas de bajo coste venden billetes solo con equipaje de mano, y añadir 20 kg en el aeropuerto cuesta mucho más que hacerlo por internet. Las tablas de surf, el equipo de buceo y cualquier bulto de tamaño especial se cobran aparte, y las condiciones cambian según la compañía: compruébalo antes de reservar, no en el mostrador.

Los retrasos son normales: cuenta con ellos

La calidad del servicio en las aerolíneas indonesias es buena en general, pero la puntualidad no es su fuerte. Da por hecho una hora de desfase en cualquier vuelo nacional y no reserves nunca una conexión internacional el mismo día con un billete aparte. Si tienes que enlazar, deja cuatro horas y considera una apuesta cualquier margen menor.

Algún incidente puntual llega a los titulares: en enero de 2024, los dos pilotos de un vuelo de Batik Air de Sulawesi a Yakarta se quedaron dormidos durante 28 minutos en pleno vuelo, algo que se investigó y tuvo mucha repercusión. Conviene saberlo, pero es un caso aislado y no un patrón: yo he volado personalmente con todas las aerolíneas de la lista, muchas veces, y nunca he tenido más problema que un retraso.

Los aeropuertos que importan para las conexiones

Cuatro grandes centros concentran casi todas las conexiones útiles. El Soekarno-Hatta de Yakarta (CGK) es la principal puerta de entrada y la red más amplia. El Ngurah Rai de Bali (DPS) conecta con todo el este y con la mayoría de destinos internacionales. El Juanda de Surabaya (SUB) cubre el este de Java y más allá. El Sultan Hasanuddin (UPG), en Makassar, es el centro de conexiones del este de Indonesia: si vas a Tana Toraja, a las islas Molucas o a Papúa, lo más probable es que pases por él.

Trenes en Java y Sumatra

El ferrocarril indonesio es el medio de transporte más infravalorado del país y el que mejor relación calidad-precio ofrece. También está casi por completo limitado a Java. Si tu viaje incluye Java, constrúyelo alrededor del tren; si no lo incluye, apenas lo usarás.

Hasta dónde llega la red en realidad

La red densa recorre Java de punta a punta y enlaza Yakarta con Bandung, Semarang, Solo, Yogyakarta, Surabaya y, más allá, con Banyuwangi, en el extremo oriental, de donde sale el ferry a Bali. Sumatra tiene cuatro redes regionales independientes que no se conectan entre sí; las más útiles son la línea de Medan a su aeropuerto y la línea del sur, alrededor de Palembang. El sur de Sulawesi cuenta con una línea moderna y corta que todavía no resulta muy útil para el visitante. En el resto —Bali, Lombok, Flores, Kalimantan, Papúa— no hay ningún tren de pasajeros. La red de transporte de Indonesia está documentada en detalle en Wikipedia.

El paisaje es una razón de peso para elegir el tren. Los trayectos Yakarta–Yogyakarta y Yogyakarta–Surabaya atraviesan durante horas arrozales en terrazas y estribaciones volcánicas. En Solo, la vía discurre por una calle de la ciudad sobre raíles propios, junto a la línea de autobús.

Whoosh, la primera línea de alta velocidad del Sudeste Asiático

El tren de alta velocidad Yakarta–Bandung, comercializado como Whoosh, se inauguró en octubre de 2023 y fue el primer servicio de alta velocidad del Sudeste Asiático. Cubre 142 km a hasta 350 km/h y reduce el trayecto Yakarta–Bandung de unas tres horas a unos 45 minutos.

Se ha convertido en una línea de transporte masivo de verdad, y no en un escaparate. El operador KCIC informó de haber superado los 12 millones de pasajeros en octubre de 2025, con un máximo de 26.770 viajeros en un solo día en junio de 2025 y una puntualidad del 99,9 %. Los viajeros extranjeros también la han adoptado: 866.458 pasajeros internacionales la habían usado hasta junio de 2026, de los cuales 184.740 solo en el primer semestre de 2026, siendo los malasios que van a Bandung el grupo más numeroso. El Gobierno ha anunciado una prolongación hacia el este, en dirección a Surabaya y quizá a Banyuwangi, pero sin calendario confirmado.

Un inconveniente práctico: el extremo de Yakarta está en Halim, no en las estaciones centrales, y el de Bandung está en Tegalluar o Padalarang, y no en el centro de la ciudad. Cuenta con el traslado de enlace en ambos extremos antes de dar por hecho que le gana al tren convencional.

Las tres clases y cuál reservar

Los trenes convencionales indonesios circulan con tres clases. Ekonomi es básica, pero tiene aire acondicionado y está perfectamente bien para trayectos de menos de tres horas. Bisnis añade espacio para las piernas y mejores asientos. Eksekutif ofrece asientos reclinables, espacio de sobra, aire acondicionado más potente y, a veces, servicio de comidas: merece la pena en cualquier trayecto nocturno o de más de cinco horas.

El operador KAI también ha incorporado material rodante renovado en las rutas más transitadas, junto con opciones prémium como vagones panorámicos y suites con compartimento privado en algunos servicios. Para un Yakarta–Yogyakarta, Eksekutif es el punto justo: sigue siendo barato para el estándar europeo y convierte un día largo en un día cómodo.

Cómo reservar los trenes en Indonesia

Los billetes salen a la venta hasta 45 días antes y las rutas populares se agotan de verdad, sobre todo en periodo de fiestas. El canal oficial es KAI y su app Access by KAI, que acepta números de pasaporte extranjeros al reservar: lleva ese mismo pasaporte a la estación. Si la app rechaza tu tarjeta, 12Go vende las mismas plazas con un sistema de pago internacional y una interfaz en inglés, que es el camino más sencillo para la mayoría de los visitantes.

Reserves como reserves, el billete físico se recoge en un quiosco de autoservicio del vestíbulo de la estación. Están señalizados en los dos idiomas —Cetak Tiket KA Jarak Jauh, Intercity Train Ticket Issuance— y necesitas el código de reserva y el pasaporte con el que reservaste.

Ferris y barcos entre las islas de Indonesia

Los ferris son lo que de verdad mueve a Indonesia. Son baratos, llegan a donde no llegan los aviones y funcionan con una lógica propia, algo que no supone ningún problema en cuanto dejas de esperar que se comporten como trenes. Además son infraestructura, no turismo: en una isla sin puente, el ferry lleva los camiones, los repartos y las ambulancias.

Las travesías cortas: ASDP y la regla Ferizy

El operador estatal ASDP explota los ferris de carga rodada en las travesías cortas estratégicas: Merak–Bakauheni entre Java y Sumatra, Ketapang–Gilimanuk entre Java y Bali, Padangbai–Lembar entre Bali y Lombok, y Kayangan–Pototano entre Lombok y Sumbawa. Funcionan las 24 horas y cuestan muy poco.

La regla que pilla desprevenidos a los viajeros: ASDP ha hecho obligatoria la reserva por internet en sus puertos principales a través de la plataforma Ferizy, para acabar con la reventa de billetes. En las terminales más concurridas ya no puedes presentarte sin más y pagar en efectivo en la ventanilla. Reserva en Ferizy antes de llegar al puerto y preséntate con el código QR en el móvil.

Estas travesías también admiten vehículos, que es lo que hace posible viajar por tierra entre Java, Bali, Lombok y Sumbawa. Las motos suben directamente a la cubierta de vehículos, junto a los camiones y los coches, y el billete para una moto con su conductor cuesta un par de dólares.

Barcos rápidos a las islas turísticas

En las rutas turísticas, los barcos rápidos privados son la opción práctica: de Bali a Lombok y las islas Gili, o de Bali a Nusa Penida. Son mucho más rápidos que el ferry, tienen horarios publicados y suelen ser puntuales: dos horas en lugar de ocho en el trayecto Bali–Lombok.

También son lo primero que se cancela en cuanto el mar se pone feo, sobre todo entre diciembre y febrero. No reserves nunca un barco rápido el mismo día que tu vuelo internacional de vuelta.

Pelni, la red de larga distancia

Para las travesías largas, la naviera nacional Pelni conecta más de 95 puertos, de Aceh a Papúa, en rotaciones de entre dos y cuatro semanas. Surabaya–Makassar son 18 a 22 horas; Surabaya–Sorong, en Papúa, entre cuatro y cinco días; el servicio Surabaya–Kupang hace escala en Sumba y Flores por el camino.

Los alojamientos van desde el dormitorio común de clase económica hasta el camarote VIP privado con aire acondicionado. La clase económica en el Surabaya–Makassar ronda las 250.000–350.000 IDR; un camarote doble de primera clase cuesta unas cuatro o cinco veces más, y sigue siendo barato. Reserva en la web de Pelni, a través de una agencia en la ciudad portuaria o en la ventanilla de la terminal, con el pasaporte en la mano.

La única regla firme con Pelni: no planifiques nunca una conexión ajustada justo después de una travesía larga. Los horarios se mueven.

Cómo es de verdad una travesía con mal mar

Cuando los barcos rápidos dejan de salir, el ferry lento se convierte en la única forma de cruzar, y es una experiencia completamente distinta. Lo que nadie te cuenta es que un ferry lento tiene a bordo dos mundos totalmente distintos, y elegir el equivocado te arruina toda la travesía.

Dentro, el salón principal tiene aire acondicionado y es realmente cómodo. Hay asientos, pero en mis ocho horas de travesía Lombok–Bali con mar gruesa casi nadie los usó: las esterillas acolchadas del suelo eran el mejor sitio, y todos los indonesios a bordo lo sabían menos yo. La gente se estira, duerme y llega descansada.

Fuera, la cubierta abierta es justo lo contrario: bancos, aire de mar, nada de aire acondicionado y compañía de sobra. Es la mejor opción en una travesía diurna con mar en calma, cuando la alternativa son varias horas bajo fluorescentes, y la peor cuando el mar se levanta.

En cualquier caso, lleva un sarong, agua y algo sobre lo que dormir, y tómate el ferry como parte del viaje y no como un simple traslado.

Autobuses de larga distancia y minibuses en Indonesia

Los autobuses llegan a sitios donde no llega nada más y cuestan muy poco. Ahora bien, la distancia entre el mejor y el peor viaje en autobús de Indonesia es mayor que en cualquier otro medio, y se decide por completo en el momento de reservar.

Autobuses VIP frente a los de clase económica

En la gama alta, los autocares «VIP» o «ejecutivos» tienen entre 30 y 40 asientos reclinables, aire acondicionado, baño y a menudo una parada para comer. En la red de peaje de Java son rápidos, y en un trayecto nocturno vas a dormir de verdad. En la gama baja, los autobuses económicos van llenos, hace calor y son lentos, sin hora fija de salida.

La diferencia de precio entre unos y otros suele ser de unos pocos dólares. Págala siempre.

La trampa de los minibuses

Los minibuses de seis o siete plazas parecen un atajo y suelen ser lo contrario. A menudo no hay terminal ni horario: la furgoneta recoge a los pasajeros en sus casas y sale cuando está llena. Mi minibús Probolinggo–Bali me recogió con tres horas de retraso, de noche, ya sobrecargado, y luego paró una y otra vez para dejar a la gente en su puerta. El amigo que hizo la misma ruta en autobús VIP llegó antes y descansado.

Si el minibús es la única opción, haz dos preguntas antes de pagar: cuántos pasajeros lleva y si deja a la gente en direcciones concretas. Las respuestas te dicen cómo va a ser la noche.

Cómo reservar autobuses en Indonesia

Reservar el autobús de larga distancia con antelación te permite además ver qué estás comprando —operador, distribución de asientos y hora de salida— en lugar de descubrirlo en la terminal. 12Go lista la mayoría de operadores interurbanos con fotos del interior, que es la forma más rápida de distinguir un autocar VIP de uno económico.

Alquilar un coche en Indonesia, con o sin conductor

Para explorar una sola isla, el coche le gana a todo lo demás; y en Indonesia la pregunta de verdad no es qué coche, sino si lo conduces tú.

Por qué el coche con conductor suele ganar

Contratar un coche con conductor es la mejor decisión que puedes tomar para cualquier trayecto de más de dos horas, y es la opción local habitual, no un lujo. No pagas solo por que te lleven. Consigues a alguien que sabe qué carretera se inunda, qué cruce está colapsado a las 17:00, dónde parar a comer y qué mirador merece el desvío. En los trayectos largos por Java o Sulawesi, ese conocimiento vale más que el coche.

Cuenta con unos 40 a 60 $ al día por el coche con conductor y el combustible, según la isla y las distancias. Si quieres que te recomiende un conductor de confianza, escríbeme y te paso un contacto.

Lo que implica de verdad conducir tú mismo

Conducir tú mismo es posible y a veces es la decisión acertada: islas tranquilas, horarios flexibles, salidas al amanecer. Pero el tráfico indonesio es realmente exigente. Adelantar invadiendo el carril contrario es rutina, la disciplina de carril es escasa y los camiones se te echarán encima por tu propio carril en plena curva. Si nunca has conducido en el Sudeste Asiático, este no es el sitio para empezar.

Legalmente necesitas tu carné de conducir nacional en formato físico más un permiso internacional de conducir si no eres de un país de la ASEAN. Los límites de velocidad son de 40–60 km/h en zona urbana y de 80–100 km/h en carretera, el cinturón es obligatorio y hay tolerancia cero con el alcohol.

Comparar precios de alquiler de coches en Indonesia

Si de verdad quieres conducir tú, compara antes de aterrizar y no en la sala de llegadas: los mostradores de los aeropuertos de Ngurah Rai (DPS) y Soekarno-Hatta (CGK) son la forma más cara de alquilar. Compara precios de alquiler de coches en toda Indonesia en DiscoverCars, que reúne en una sola búsqueda a los proveedores internacionales y a los locales, con cancelación gratuita. Los precios arrancan en unos 16 $ al día para un coche pequeño.

Dos cosas que comprobar en cualquier alquiler: que la franquicia del seguro esté cubierta y que el coche tenga permiso para embarcar en el ferry si piensas cruzar entre islas. Muchos contratos de alquiler lo prohíben.

Motos y scooters en Indonesia

La moto es como se mueve la mayor parte de Indonesia y, para distancias cortas y en la isla adecuada, es realmente la mejor forma de viajar. También es la forma en que se hace daño la mayoría de los viajeros.

Dónde tiene sentido la moto

En Bali, Sumbawa, Sulawesi y Flores las carreteras están en general en buen estado y la moto te da libertad de verdad: playas y miradores en los que ningún conductor pensaría en parar, y a tu ritmo. El alquiler ronda los 5 a 8 $ al día, menos si la coges por semanas. Funciona mejor para trayectos cortos; más de una hora con calor y tráfico deja de ser divertido.

Carné, permiso internacional y la trampa del seguro

La situación legal es más estricta de lo que dan a entender la mayoría de las tiendas de alquiler. Si no eres de un país de la ASEAN, necesitas un permiso internacional de conducir junto con tu carné nacional físico y, sobre todo, ese permiso debe incluir la categoría de motocicleta. Un carné de coche no te autoriza a conducir una moto, ni en Indonesia ni en tu permiso internacional.

Esto va mucho más allá de la multa en la carretera. Conducir sin la categoría correcta puede anular tanto el seguro del alquiler como tu seguro de viaje, lo que convierte un accidente leve en algo carísimo. Saca el permiso internacional antes de viajar —se tramita en diez minutos en el club automovilístico de tu país— y asegúrate de que la casilla de motocicleta está marcada.

Seguridad en moto

Ponte casco siempre, incluso para un trayecto de dos minutos. Evita conducir de noche por carreteras rurales sin iluminación, circula por la izquierda y da por hecho que nada más grande que tú te va a ceder el paso. Revisa los frenos y los neumáticos antes de salir de la tienda y fotografía cualquier daño previo.

Transporte urbano: Grab, Gojek y taxis

En cualquier ciudad indonesia, las aplicaciones de transporte han sustituido al regateo. Grab y Gojek tienen coches y mototaxis, muestran el precio antes de que aceptes y eliminan cualquier negociación. Suelen ser más baratas que un taxi con taxímetro y mucho más baratas que el coche del hotel.

Gojek además reparte comida y paquetes, lo que la hace la más útil de las dos si te quedas un tiempo en un mismo sitio. Ambas aceptan tarjetas extranjeras y las dos funcionan mejor si las instalas y te registras antes de llegar: verificar un número de teléfono es más fácil con el wifi de casa que en la cola del aeropuerto.

Donde más se nota el ahorro es en el traslado desde el aeropuerto. Un GrabCar prémium desde la Terminal 1B de Soekarno-Hatta hasta un hotel del centro de Yakarta —33 km, unos 47 minutos con tráfico— salió por 298.200 Rp, unos 18 $. Un coche del hotel para el mismo trayecto cuesta normalmente dos o tres veces más.

Donde el taxi con taxímetro es mejor opción —fuera de los aeropuertos, o allí donde las recogidas de las aplicaciones están restringidas—, Blue Bird es el que hay que buscar. Es el operador más fiable del país y yo lo uso por preferencia. Insiste en que el taxímetro esté en marcha antes de arrancar; si el conductor te propone un precio cerrado, coge otro taxi.

Yakarta es la única ciudad con transporte público de verdad: una línea de metro (MRT), un tren ligero (LRT) y la extensa red de autobuses rápidos TransJakarta, todo barato y todo mucho más rápido que el tráfico de la superficie en hora punta.

Las bicicletas merecen una mención para las distancias cortas. En Ubud, en Bali, o en los alrededores de Yogyakarta, alquilar una bici para un día es una forma realmente agradable de ver arrozales y pueblos a tu ritmo, y el alquiler cuesta un par de dólares.

Cómo moverse por cada isla principal de Indonesia

Cada isla tiene su propio ritmo. Esta es la versión corta: cada uno de estos destinos tiene, o tendrá, su propia guía detallada.

Bali

Sin trenes, sin transporte público útil y con mucho tráfico en el sur. Moto para las distancias cortas, Grab y Gojek en las ciudades y coche con conductor para las excursiones al este o al norte. El tráfico entre Canggu, Seminyak y Ubud es peor de lo que sugieren las distancias: calcula el doble de lo que dice el mapa. Bali tiene suficientes particularidades de transporte como para necesitar su propia guía, y la tiene: cómo moverse por Bali.

Java

La única isla en la que deberías montar el viaje alrededor del tren. Yakarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya y Banyuwangi están todas en la red, y la autopista Trans-Java hace que los autobuses sean rápidos entre ellas. Usa el coche con conductor solo para los volcanes: el monte Bromo y el Ijen exigen salidas antes del amanecer que ningún horario te va a dar.

Lombok y las islas Gili

Barcos rápidos desde Bali, o el ferry lento de ASDP Padangbai–Lembar cuando el mar está picado. En la propia Lombok, moto o coche con conductor; la isla es más grande de lo que parece y el norte lleva su tiempo. En las islas Gili no hay ningún vehículo a motor: se va a pie, en bici o en carro de caballos.

Flores y Komodo

Vuela a Labuan Bajo o Maumere y luego conduce: la carretera Trans-Flores es espectacular y lenta, y el coche con conductor es casi imprescindible. Los barcos que salen de Labuan Bajo cubren Komodo y las islas de alrededor, desde excursiones de un día hasta cruceros de buceo (liveaboard) de varios días.

Sulawesi

Vuela a Makassar o Manado. La carretera hacia el norte hasta Tana Toraja lleva entre ocho y nueve horas en coche o en autobús nocturno, y la nueva línea de tren Makassar–Parepare solo cubre una parte. Las distancias en Sulawesi se subestiman siempre: la forma de la isla hace que muy pocos trayectos sean directos.

Sumba, Sumbawa y el extremo oriental

Menos vuelos, menos carreteras, más planificación. A Sumbawa se llega en ferry desde Lombok o en avión a Bima; a Sumba, en avión desde Bali o Kupang. Para Raja Ampat, vuela a Sorong y toma el ferry público a Waisai. En todos estos casos, contrata un coche con conductor al llegar: conducir tú por carreteras desconocidas y sin cobertura no compensa el ahorro.

Cuánto se tarda de verdad en los trayectos por Indonesia

Tiempos de viaje realistas

• Yakarta → Bandung — 45 min en Whoosh, 3 h en tren convencional, 3–5 h por carretera
• Yakarta → Yogyakarta — 1 h en avión, 7–8 h en tren
• Yogyakarta → Surabaya — 4–5 h en tren
• Bali → Lombok — 2 h en barco rápido, 4–5 h en ferry de ASDP más traslados, 30 min en avión
• Bali → Labuan Bajo (Flores) — 1 h 15 en avión; no existe una ruta terrestre practicable
• Makassar → Tana Toraja — 8–9 h por carretera
• Surabaya → Makassar — 1 h 15 en avión, 18–22 h en ferry de Pelni
• Surabaya → Sorong (Papúa) — 4 h en avión, 4–5 días en ferry de Pelni

Tres rutas que funcionan

Dos semanas, Java y Bali — vuela a Yakarta, Whoosh hasta Bandung, tren a Yogyakarta, tren hacia el este hasta Probolinggo para el Bromo, sigue hasta Banyuwangi y ferry a Bali. Casi nada de avión, y el transporte es la mitad de la experiencia.

Diez días, Bali y las islas del este — Bali, barco rápido a Lombok y las Gili, vuelo a Labuan Bajo para Komodo y vuelta en avión. Un vuelo de ida, otro de vuelta y todo lo demás corto.

Dos semanas, Sulawesi y buceo — vuela a Makassar, conduce hasta Tana Toraja, vuelve a Makassar y vuela a Manado para los arrecifes de Bunaken. Consulta bucear en Indonesia para ver cómo se conectan las zonas de buceo.

El error que casi todo el mundo comete

Querer ver demasiadas islas. Cada cambio de isla se lleva buena parte de un día en cuanto cuentas traslados, facturación y el trayecto en coche al llegar. Tres islas en dos semanas es cómodo. Cinco es un itinerario de transporte con algo de turismo pegado.

Consejos prácticos para moverse por Indonesia

Mejor época para viajar

La estación seca, más o menos de abril a octubre, lo hace todo más fácil: los barcos rápidos salen, las carreteras de montaña son transitables y los vuelos sufren menos alteraciones. De diciembre a febrero llegan las lluvias fuertes y el mar picado, y las travesías son la primera víctima. Evita viajar durante el Eid al-Fitr, cuando el país entero se mueve a la vez y se agotan con semanas de antelación todas las plazas de todos los medios.

Dinero y cómo pagar el transporte

Los vuelos, los trenes y las plataformas de reservas aceptan tarjetas extranjeras. Las terminales de ferry, los autobuses locales, el alquiler de motos y el transporte rural son en efectivo. Saca rupias en cajeros de bancos y no en las máquinas sueltas de las zonas turísticas, que cobran más y limitan más el importe.

Seguridad durante los desplazamientos

Los riesgos reales del transporte en Indonesia son los accidentes de tráfico y los barcos sobrecargados, no la delincuencia. Ponte casco en cualquier moto, viaja por carretera de día siempre que puedas y, si un barco parece peligrosamente lleno, espera al siguiente. Lleva el pasaporte encima y no en el equipaje facturado: es obligatorio para embarcar en ferris y trenes.

Apps que instalar antes de llegar

Grab y Gojek para el transporte urbano, Access by KAI para los trenes, Ferizy para los ferris de ASDP y 12Go como buscador único en inglés de trenes, autobuses, ferris y barcos rápidos. Descarga también mapas sin conexión: la cobertura desaparece rápido fuera de las islas principales.

Reservar tu transporte en Indonesia

Sea cual sea el medio, reservar con antelación es lo que separa los buenos viajes de los malos. 12Go es la plataforma más fiable del Sudeste Asiático y la opción más sencilla para el visitante: compara precios, horarios y operadores de trenes, autobuses, ferris y barcos rápidos en un solo sitio, acepta tarjetas internacionales y emite un billete digital. Para el alquiler de coches, DiscoverCars compara proveedores locales e internacionales con cancelación gratuita.

Leer más sobre Indonesia

Preguntas frecuentes sobre cómo moverse por Indonesia

¿Cuál es la mejor forma de moverse por Indonesia?

Volar entre islas y usar un coche con conductor dentro de cada una. Los vuelos nacionales son la única manera práctica de cubrir grandes distancias por el archipiélago, y un coche con conductor es la forma más eficiente de explorar cualquier isla. El tren solo tiene sentido en Java, y los ferris son la alternativa barata cuando te sobra tiempo.

¿Es fácil viajar por Indonesia por libre?

Sí, con planificación. Las apps de reserva están en inglés, aceptan tarjetas extranjeras y cubren la mayoría de las rutas, y en las zonas turísticas se entiende bien el inglés. La dificultad no es el idioma, sino la distancia: los trayectos llevan más tiempo del que sugiere el mapa y las conexiones entre islas rara vez encajan bien.

¿Necesito un permiso internacional de conducir en Indonesia?

Sí, si no eres de un país de la ASEAN. Necesitas tu carné nacional físico más un permiso internacional de conducir y, para la moto, ese permiso debe incluir la categoría de motocicleta: el carné de coche no basta. Conducir sin la categoría correcta puede anular tanto el seguro del alquiler como el de viaje.

¿Cuánto cuesta moverse por Indonesia?

Mucho menos que en casi toda Asia. Un vuelo nacional suele costar entre 45 y 80 $, un tren que cruza Java entre 10 y 30 $ según la clase, un coche con conductor entre 40 y 60 $ al día, una moto entre 5 y 8 $ al día y una travesía en ferry unos pocos dólares. El transporte rara vez es la partida más grande de un presupuesto de viaje por Indonesia.

¿Hay trenes en Indonesia?

Sí, pero casi solo en Java. Java tiene una red densa que une Yakarta, Bandung, Yogyakarta, Solo, Surabaya y Banyuwangi, además de la línea de alta velocidad Whoosh hasta Bandung. Sumatra tiene cuatro líneas regionales inconexas y el sur de Sulawesi, una línea nueva y corta. Bali, Lombok, Flores y las islas orientales no tienen tren de pasajeros.

¿Se puede ir en ferry entre todas las islas de Indonesia?

Entre la mayoría, sí. ASDP cubre las travesías cortas, Pelni conecta más de 95 puertos en rotaciones de larga distancia de dos a cuatro semanas y los barcos rápidos privados cubren las rutas turísticas. Algunas islas remotas solo tienen servicio cada varias semanas, así que consulta la rotación antes de contar con ella.

¿Hay que reservar los ferris de Indonesia con antelación?

Para las travesías de ASDP, sí: la reserva por internet a través de la plataforma Ferizy ya es obligatoria en los puertos principales y no puedes pagar en efectivo en la ventanilla sin más. Los barcos rápidos y Pelni se pueden reservar a menudo el mismo día fuera de temporada alta, pero las semanas de fiesta se agotan.

¿Es mejor Grab o Gojek en Indonesia?

Instala las dos. Los precios y la disponibilidad varían según la ciudad y la hora del día, y tener ambas significa que siempre tendrás transporte. Gojek es la más útil de las dos si te quedas un tiempo en un mismo sitio, porque también gestiona entregas de comida y paquetes.

¿Es seguro volar con aerolíneas nacionales indonesias?

Sí. Las grandes compañías indonesias cumplen los estándares internacionales y las aerolíneas del país tienen autorización para volar en el espacio aéreo europeo desde 2018. La frustración realista son los retrasos, no la seguridad: cuenta con una hora de desfase y no reserves nunca una conexión ajustada el mismo día con billetes separados.

¿Cuántas islas debería visitar en dos semanas?

Tres como máximo. Cada cambio de isla se lleva buena parte de un día en cuanto cuentas los traslados, la facturación y el trayecto en coche posterior. Dos islas bien exploradas valen más que cinco vistas de refilón desde una sala de embarque.

¿Cuál es la forma más barata de viajar por Indonesia?

Los ferris y los trenes de clase económica. Una plaza de clase económica de Pelni de Surabaya a Makassar cuesta unas 250.000–350.000 IDR por una travesía de 18 a 22 horas, más o menos una décima parte del billete de avión. Los trenes económicos de Java y los autobuses locales son igual de baratos; el precio a pagar es siempre tiempo y comodidad.

¿Cuál es la peor época para viajar por Indonesia?

El Eid al-Fitr, con diferencia. Todo el país viaja a la vez y los vuelos, trenes, autobuses y ferris se agotan con semanas de antelación y a precios inflados. De diciembre a febrero es la segunda peor época, cuando las lluvias intensas y el mar picado alteran los barcos rápidos y las carreteras de montaña.